Строительство и ремонт
Журнал для тех, кто начал строительство и ремонт.
Записи с меткой «пропан»

На чем экономят установщики ГБО

27.04.2020 - Статью опубликовал: Fedoris | Добавить комментарий »

Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Зачастую на разных СТО, стоимость одного и того же комплекта ГБО на один и тот же автомобиль может различаться на порядок! Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Дело не совсем так!

Начнем с азов! Например клиенту говорят что мы устанавливаем Вам «мозги» фирмы STAG забывая уточнить что у STAGа линейка электронных блоков управления (так правильно называют мозги) начинается от блоков ECONOMI (STAG 200) потом идет линейка STANDART (STAG 4) следующая линейка PLUS (STAG 300 plus) и самая высшая линейка PREMIUM (STAG 300 premium)! Причем их стоимость различается кардинально!!!

Но кто из клиентов об этом знает?

Даже по внешнему виду можно определить что дешевле! Но опять же — кто об этом знает??? Зачастую проводят установку наиболее дешевого блока, который не выполняет свои функции, то есть, например, блок STAG 4 не может быть установлен на автомобили старше 2004 года выпуска. (См. таблицу 1)

Таблица 1. Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.

o — можно применять

• — рекомендуемое применение

И еще один ВАЖНЫЙ АСПЕКТ!!! Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответствовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

Говоря простыми словами, если автомобиль до 2004 года и имеет нормы экологии ЕВРО 2, ЕВРО 3, то STAG-4 plus отлично будет работать на Вашем автомобиле, если автомобиль более молодой — то и блок управления уже нужен STAG-300-4 premium. Но он уже имеет совершенно другую цену!!!

Вопрос второй — редуктор! Здесь все более менее ясно — большинство устанавливают редуктора фирмы TOMASETTO как самые надежные (из недорогих) и неприхотливые, но!!!!

Есть модификации:

  • AT09 Normal — мощностью до 66 KW (90 л.с.)
  • AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)
  • AT09 Artic — мощностью до 180 KW (240 л.с.)

их стоимость тоже различается и не на 100 гривен!

НО! Эти редуктора имеют одну особенность — стабильное давление дают максимум 20 000 км. Конечно, в газовом блоке управления предусмотрены коррекции по давлению, но все равно сбои неизбежны.

Лучшие редуктора, по нашему мнению BRC и LANDI RENZO

К нам неоднократно приходили автомобили объемом 2 и более литра и мощностью 140-180 л.с. с самыми недорогими редукторами с просьбой настроить автомобиль потому что «много жрет газа» Мы даже не берем их в работу потому что невозможно настроить автомобиль объемом 2 литра и мощностью 140 л.с на комплекте ГБО предназначенном для ВАЗ 21099!

К тому же эти редуктора не всегда работают стабильно, но «сладкая» цена.

Теперь о форсунках!!!

Это самый важный компонент ГБО!

80% установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО, которые указывают на то какими газовыми форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле, вроде бы универсальные в большинстве случаев!

НО!!!

При установке газа на автомобили японского и корейского производства, в большинстве своем, имеют время впрыска по бензину на некоторых режимах работы двигателя 1.8-2 мс (миллисекунды), а самые популярные среди установщиков ГБО форсунки Valtek Type 30 начинают работать только с 3.5 мс! Получается, что в этих режимах, они просто постоянно находятся в открытом состоянии, и о каком расходе и экономии, а самое главное о качестве смеси, можно говорить? Отсюда и расход и горящая лампочка «ЧЕК » и машина глохнет, чихает и т.д!

И еще один параметр, о котором многие просто не задумываются и не подозревают!!! У примитивных дешевых форсунок, которые разбираются и собираются много раз, разброс по количеству подаваемого газа по цилиндрам достигает 30%!!!!!!! И это при одинаковом ходе штока! Стенда, который может проверить количество подаваемого газа почти ни у кого нет. Поэтому настроить такой двигатель правильно не получится!!!

Чтобы понять разбег цен, Valtek Type 30 имеет розничную цену на 4 цилиндра 900 гривен. А HANA (высокоскоростные форсунки южнокорейского производства) имеют розничную цену на 4 цилиндра 2000 гривен, и это без монтажной рейки.

И вроде бы все по честному = за что платили то и получили!

Но!

Вы же не станете для того, что бы сэкономить на резине, ставить автомобиль на «докатки» (есть такие маленькие запасные колеса)?

А получается, что пользуясь Вашей не компетенцией, Вам «ставят докатки»!

Теперь о баллонах. Здесь все более — менее ясно! 90% на рынке Украины, это турецкие, и к ним нареканий особых нет!

Различие в цене от 100 до 700 гривен на баллоне в зависимости от производителя!

Одними из лучших баллонов считаются польские баллоны фирмы STAKO, но по цене они немного кусаются! Хотя авто производители на конвейере предпочитают именно их.

В основном, турки экономят на толщине металла. Харьковские баллоны подешевле внутри имеют кучу «мусора» и брак по резьбе.

Самым важным узлом ГБО, отвечающим за безопасность является мультиклапан. Он стоит в баллоне, отвечает за заправку, и подает газ к редуктору (поэтому мультиклапан)! Его обычно никто не видит и даже не подозревает о его присутствии! И тут на помощь приходят турки! Нам приходили предложения от поставщиков «недорогого ГБО» со стоимостью его от 13 ЕВРО, тогда как самый надежный, и главное безопасный мультиклапан «BRC» имеет оптовую цену от 45 ЕВРО! Почувствуйте разницу!!!

Самые популярные среди приличных установщиков мультиклапана итальянской фирмы TOMASETTO стоят от 25 до 40 ЕВРО.

Теперь о магистрали (это такая трубка диаметром 6 мм которая идет от баллона к редуктору).

90% установщиков устанавливают медную трубку иногда даже без пластиковой оплетки. Дешево!

А на западе давно уже от нее отошли, потому что пластиковая магистраль и надежнее, и качественнее, и легче устанавливается, и самое главное — химически неактивна! То есть, пластик не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор! То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, которые получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

НО — пластик дороже!!!

Теперь о самом наболевшем — шлангах! 70% автомобилей, приехавших «со стороны», имеют в лучшем случае дешевые газовые шланги, а то и непонятные простые водяные! Шланги должны быть только фирменные! и предназначены только для газа!!! Стоимость 1 метра от 30 до 50 гривен. На автомобиль уходит до 2,5 метра!

Вот и считайте, и интересуйтесь, за что Вы платите свои деньги!!

И самое важное! Всегда интересуйтесь гарантией!

Это все еще цветочки! Большинство клиентов считают, что у них стоит итальянское ГБО, и даже не подозревают, что Фирма STAG родилась и находится в Польше! А ее выдают за Италию! Хотя к чести поляков, по нашему мнению, STAG делает самую качественную электронику! А потом комплектуют ее итальянскими редукторами, и все — таки польскими (хотя и сделанными по лицензии итальянцев) форсунками!

Это все касалось мало бюджетных и средне бюджетных систем ГБО.

Есть мировые лидеры среди производителей ГБО 4 поколения, это «LANDI RENZO» и «BRC».

Так и там есть свои подводные камни. Например, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум — класса BRC Piug and Drive, оборудование бизнес — класса BRC 24MY11, не говоря уже о самой бюджетной версии с форсунками PAN EVO! Но они все носят гордое имя BRC! И естественно имеют разную цену!

Такая же ситуация и с «LANDI RENZO«.

Есть оборудование премиум-класса Landirenzo Omegas Plus и оборудование бизнес-класса Landirenzo Omegas EVO. Существует и самая бюджетная версия ГБО этого концерна Landi Srl.

Интересуйтесь, какую именно систему Вам устанавливают, и за какие деньги!!!

И наконец, самая важная статья экономии, это на обучении персонала!

ГБО разных производителей принципиально устроено одинаково, различия только в настройках и построении системы на каждый отдельно взятый автомобиль. Самое главное правило установщика ГБО — не навреди! А для этого необходимо четко следовать технологическим картам производителей.

Большинство установщиков «не заморачиваются» правильным подборам компонентов и ставят все, что подешевле. Это в корне неправильно! Еще классик сказал что» нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Техническим языком нельзя устанавливать оборудование бездумно, не обращаясь к рекомендациям производителей! А эти знания даются только на обучении, которое, как правило, проводится в других городах и занимает не один день. Ездить дорого! Надо платить за дорогу, проживание! Зачем? И так у клиента все поедет! Вопрос только, сколько и с каким расходом? И сколько потом надо будет платить за ремонт головки блока, сгоревшие клапана?

У уважающих себя установщиков обязательно есть сертификаты о прохождении курсов обучения у производителя! Обращайте на это внимание!

Самый важный этап установки ГБО это настройка!!! Даже самую лучшую газовую установку нужно правильно настроить. И это тоже по силам далеко не всем! Необходимо помимо знаний еще иметь кучу диагностического оборудования которое стоит немало денег.

И помните — «Дешева рибка — погана юшка»!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Стоит ли переводить машину на газ: аргументы профильных специалистов.

Газ VS бензин: выгодно ли в Украине устанавливать ГБО на автомобиль

20.04.2020 - Статью опубликовал: Fedoris | Добавить комментарий »

Бензин в данный момент практически в 2 раза дороже сжиженного газа. Land Cruiser, Range Rover либо представительским Mercedes с ГБО сейчас уже никого не удивишь, однако во всех ли случаях показана такая экономия? Попытаемся разобраться в плюсах, минусах и противопоказаниях.

Спецы озвучили все «за» и «против»

Перевод кара на газ окупает собственную цену уже через 3-9 месяцев, в предстоящем позволяя значительно беречь на горючем, однако подступать к данному вопросу надлежит с максимальной осмотрительностью. Бензин в данный момент практически в 2 раза дороже сжиженного газа. Land Cruiser, Range Rover либо представительским Mercedes с ГБО сейчас уже никого не удивишь, однако во всех ли случаях показана такая экономия? Попытаемся разобраться в плюсах, минусах и противопоказаниях.

Иная нефть

Речь идет о системах ГБО на сжиженном пропан-бутане (LPG), который считается побочным продуктом нефтепереработки. В отличие от систем, использующих природный газ метан, эти комплекты целесообразно ставить на легковые авто ввиду их компактности. Именно они более распространены в нашей стране.

По сущности, газобаллонное оснащение для работы на сжиженном газе – это комплект отдельных компонентов от различных изготовителей, верно выбранных мастером-установщиком под определенный автомобиль. Монтажный набор состоит из выносного заправочного прибора (ВЗП), баллона, дифференциального редуктора, инжекторных форсунок, мультиклапана, клапана-фильтра, газового фильтра, измерителя давления и температуры газа, электрического блока управления и переключателя «газ/бензин».

Бережем средства, оберегаем планету

Работа мотора внутреннего сгорания на газе увеличивает его ресурс, бережет средства и понижает численность вредоносных выбросов в атмосферу – это аксиома. Рынок ГБО развертывается, и сейчас в реализации можно найти газовые системы хоть какого класса, размера и цены. Крайний нюанс – стоимость, зависит от вида мотора, марки ГБО и трудности установки. Тип мотора определяет также выбор поколения ГБО: для карбюраторных подойдет 1-е и 2-е поколение, для инжекторных – 4-е, 5-е.

1-ое поколение ГБО запрещено в Украине с 2006 года, как не соответствующее экологическим общепризнанным меркам. Тем не менее, время от времени его ставят на карбюраторные авто.

Газовую установку второго поколения разрешено ставить на авто, выпущенные до 2000-х годов.

Монтажом ГБО третьего поколения в Украине фактически никто не занимается, данную систему можно повстречать разве что на автомобилях, пригнанных из Европы. Наиболее популярное на нынешний день – 4-ое поколение оборудования. Более 90% установок приходится именно на него.

4-ое поколение ГБО гарантирует наибольшую экономичность при меньшей утрате мощности: до 50% экономии и только 2-10% понижения мощности. Для сопоставления, ГБО 2-го поколения понижает мощность кара на 15-30%, давая только 40% экономии.

Разница поколений

1-ая и исключительно принципиальная изюминка ГБО 5-го поколения – это то, что оно работает с газом в водянистом (жидком) состоянии, а не в парообразном, как в случае с 4-м поколением. Четвертому поколению ГБО нужен отлично прогретый редуктор и теплый газ. В 5-м поколении ГБО отсутствует редуктор, значит, нет необходимости в подогреве и отсутствует надобность записывать изменения в систему охлаждения мотора.

В газобаллонном оборудовании 5-го поколения используются скоростные форсунки, которые имеют все шансы производить импульсы от 0,6 мс, в отличие от форсунок 4-го поколения, с наименьшим временем открытия от 2.5 мс. Скорость срабатывания форсунок воздействует на верную подачу и сгорание топливной смеси.

Газобаллонное оснащение 5-го поколения известно издавна, однако особенно популярным не стало, даже невзирая на заявления о повышении производительности двигателя. Цену ГБО-5 приблизительно в 2 раза больше цены ГБО-4. К тому же, ГБО 5-го поколения очень требовательно к качеству газа из-за того, что газ поступает в цилиндры в водянистой фазе.

Качество газа в Украине оставляет желать лучшего, так как потребительские стандарты не регламентированы,и мы заправляемся бытовым, а никак не особым автомобильным газом. Шестое, седьмое и хоть какое иное поколение больше 5-ого – чистой воды рекламный ход, не приносящий клиенту особой выгоды.

«У меня на 2-ух машинах стояли установки 4-ого поколения, а на Камри принял решение установить 5-ое – установщики обещали 10% большую приемистость двигателя. После обкатки в 500 км я прибавки никак не ощутил, заехал на стенд – показатели еле дотянули до 2%. Но несмотря на все вышесказанное по стоимости чуть ли не в 2 раза дороже обошлось. Приятелям не рекомендую ставить 5-ое поколение, на четвертом хоть и утрачиваешь в мощности тех же пару процентов, однако они незначительны, но несмотря на все вышесказанное отсутствует напрасная пере плата«, – говорит Антон Кулик из Киева.

Монтаж ГБО 4-го поколения на обычный 4-цилиндровый движок с настройкой всех электрических характеристик осуществляется за день-два. В основном, в цену установки, не считая элементов системы входит набор документов для регистрации газобаллонного оснащения в МРЕО (ГАИ).

Сейчас установку ГБО 4-го поколения предлагает большая часть официальных дилерских СТО, многочисленные специализированные тех.центры и в том числе и обыденные гаражные профессионалы. Удостоверьтесь, что у установщика имеется сертификат, подтверждающий прохождение обучения для работы с этим типом оборудования. Таковой сертификат обязан быть выписан конкретно на установщика – работника, который непосредственно проводит работу.

Лишь в данном случае можно полагать на отменно выполненную установку, а оборудование прослужит долго. На установку (работу) и ГБО обязана распространяться гарантия.

Без утраты заводской гарантии

В Европе клиентам доступен хороший выбор автомобилей с ГБО, установленным заводом-изготовителем. Кроме того ко всем превосходствам ГБО, клиенты таковых каров сохраняют гарантию на собственные машины.

В нашей стране заводское ГБО имеется только у Renault Sandero с двигателем 1,2 литра. Газифицированная» модель дороже бензиновой на 12 000 гривен. Приблизительно столько же официальные дилеры Renault и Nissan требуют за установку ГБО на остальные модели такового класса, при условии хранения заводской гарантии на авто.

ГБО указано как доп.оборудование в прайс-листах официальных дилеров ZAZ для моделей Lanos, Sens, Vida и Lanos Pick-up.

Активно продвигает газовую концепцию группа компаний АИС, представляющая на нашем рынке такие авто марки как Lada, Chevrolet, MG, Opel, Renault, SsangYong, Geely и др. Сохраняют полную либо частичную гарантию на авто при оборудовании ГБО на фирменном сервисе и некие другие официальные дилеры.

Разрешено всем!

ГБО разрешено ставить на все инновационные разновидности движков – от обычных 4-циллиндровых рядных, до оппозитных «шестерок» и турбированных «восьмерок». Ставят ГБО и на роторные движки.

Главным устройством системы ГБО считается редуктор. Для корректной работы системы мощность редуктора должна соответствовать мощности мотора с маленьким запасом, так для мотора в 100 кВт правильно использовать редуктор мощностью 150 кВт. Важно, чтоб редуктор никак не действовал на пике собственной производительности, это несомненно поможет сберечь устойчивость в работе всей системы ГБО.

Со временем после установки ГБО может появиться запах газа, в том числе и невзирая на плотность соединений. Это происходит от того, что сами резиновые шланги пропитываются одорантами. Чтоб данного избежать, необходимо применять шланги высочайшего свойства.

Спецы советуют ставить ГБО итальянского происхождения, как наиболее надежные и стойкие к невысокому качеству газа.

Пора мыслить правильно

Наверное, только народные депутаты в нашей стране никак не оснастят машинки ГБО. А ежели и решают по-экономить на транспорте, делают это «прекрасно» – пополняя автопарк гибридами от Lexus либо Mercedes. Тем же, кто считает заработанные гривны и не кичится собственным статусом, советуем обратить внимание на газобаллонное оснащение для собственного автомобиля.

<—- Новости предшествовавшие этой, Вы можете посмотреть перейдя по ссылке Насколько выгодно устанавливать ГБО в Украине 2016.

Еще по теме:



Copyright © 2006 - 2020 Строительство и ремонт. Все авторские права защищены законом. | Информация о хостинге блога
При использовании материалов сайта гиперссылка (для печатных изданий - ссылка) на www.stroitelstvo-domov.net/articles обязательна!
Этот сайт может служить только для образовательных и информационных целей и не может рассматриваться, как профессиональная консультация по строительству и ремонту. За последней Вам следует ВСЕГДА обращаться к Вашему личному консультанту или профессионалу, которым Вы доверяете. Вся ответственность за строительство и ремонт дома лежит полностью на Ваших плечах.

Business Key Top Sites Яндекс.Метрика