Безопасность важнее протоколов: интервью с главой Госавтоинспекции Михаилом Черниковым
Работа дорожной полиции всегда под пристальным вниманием. Водители, пешеходы, пассажиры — каждый из нас так или иначе каждый день оказывается на дороге, где от действий людей в погонах зависят порядок, безопасность, а часто и человеческая жизнь.
О том, чем сегодня живет ведомство, как меняются подходы к контролю движения и почему главная цель работы — вовсе не выписанные протоколы, рассказал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.
О названии службы, ее задачах и престиже
— Михаил Юрьевич, ведомство сначала переименовали из ГАИ в ГИБДД, а теперь снова часто называют ГАИ. Изменилась ли суть службы? Есть ли разница в функциях?
— Давайте внесем полную ясность. Аббревиатура «ГАИ» официально отсутствовала и раньше: существует единое наименование — Госавтоинспекция, закрепленное указом Президента РФ еще в 1998 году. Для краткости правильно использовать именно его.
Что касается сути нашей работы, то, как бы ни менялись названия за почти девятивековую историю службы, ее главный смысл остается прежним с июля 1936 года. Наша ключевая задача — безопасность на дорогах, защита жизни и здоровья всех участников движения, независимо от их возраста, статуса или убеждений. Сотрудники ежедневно контролируют соблюдение ПДД, оказывают госуслуги, выезжают на место аварий и ведут профилактику. Главный ориентир был и остается неизменным — спасенные человеческие жизни.
— Насколько сегодня престижно работать в дорожной полиции и от чего зависит уровень зарплат?
— Это крайне ответственная и социально значимая служба. Она требует постоянной работы с людьми, высокой выдержки и умения мгновенно принимать решения строго в рамках закона.
Измерять престижность профессии исключительно размером денежного довольствия не совсем верно. Для инспектора важны содержание работы, профессиональный рост, социальные гарантии и понимание того, что реальный результат его труда — это чья-то спасенная жизнь.
Что касается выплат, то итоговая сумма складывается из множества факторов: должности, специального звания, выслуги лет и условий несения службы. Поэтому назвать какую-то одну цифру, отражающую заработок каждого сотрудника, просто невозможно.
— Насколько ощутим дефицит кадров в ведомстве и какими качествами должен обладать кандидат?
— Сегодня Госавтоинспекция — это современная, мобильная и технически оснащенная структура. Всего в наших рядах служит более 78,6 тысячи человек, из которых свыше 53,3 тысячи приходятся на дорожно-патрульную службу. На 1 сентября текущего года некомплект личного состава составляет 13,9%.
Для нас критически важно качество отбора и последующего обучения. Современному инспектору мало просто отлично знать законодательство. Он должен свободно ориентироваться в цифровых системах, владеть современными технологиями и при этом оставаться грамотным, вежливым собеседником при личном контакте с гражданами.
О скорости, камерах, дронах и планах по штрафам
— Одна из самых обсуждаемых тем — скоростной режим. Нужно ли урезать нештрафуемый порог?
— В дискуссиях о скорости надо смотреть не на объемы штрафов, а на то, как скорость напрямую влияет на тяжесть последствий при ДТП.
Чем выше скорость, тем меньше времени остается у водителя на оценку ситуации и маневр, а сила удара при аварии возрастает кратно. Скоростные ограничения — это не формальность, а базовая основа безопасности. Вопросы изменения нештрафуемого порога находятся в плоскости законодательного регулирования. Для нас принципиально одно: любые решения в этой сфере должны работать на реальное снижение аварийности.
— Насколько эффективны камеры фотовидеофиксации на дорогах?
— Комплексы автоматической фиксации — проверенный инструмент профилактики. Их задача — не наказать как можно больше людей, а сформировать у водителя понимание: нарушение будет зафиксировано в любом случае, даже если на трассе нет экипажа ДПС.
Ключевой момент здесь — грамотный выбор места установки. Камеры размещаются строго там, где фиксируется повышенная аварийность или особый рельеф дороги. Только такой подход дает реальный результат для безопасности.
— Появятся ли над трассами беспилотники для фиксации нарушений?
— В настоящее время БПЛА не используются для вынесения постановлений о нарушениях ПДД. Беспилотники действительно имеют хороший потенциал для контроля длинных участков дорог и оценки обстановки, но между картинкой с дрона и привлечением к административной ответственности лежит огромная дистанция.
Необходимо юридически и технически проработать вопросы надежности фиксации, идентификации машины и водителя, а также защиты данных. Внедрять технологии ради самих технологий никто не будет — здесь нужен комплексный подход.
— Главный вопрос, который интересует многих: существует ли у Госавтоинспекции план по штрафам?
— Разумеется, нет. Такого плана не существует и быть не может по определению. Перед сотрудниками никто не ставить задачи выписать определенное количество протоколов за день, месяц или квартал. Наш главный показатель работы совершенно иной.
— Как в таком случае оценивается эффективность работы инспектора?
— Прямо подчеркну: оценивать работу подразделений ДПС по числу выявленных нарушений категорически запрещено.
Работу сотрудника оценивают по соблюдению законов, качеству выполнения обязанностей, культуре общения с гражданами, профессиональной подготовке и умению действовать в критических ситуациях. Служба инспектора — это не только контроль, но и помощь на дороге, регулирование сложных развязок, профилактика и оперативное реагирование на ДТП.
О статистике, резонансных ДТП и ответственности
— Статистика показывает, что смертность на дорогах снижается. Каковы реальные цифры и что делается для удержания этой динамики?
— Напомню, что в прошлом году Указом Президента была утверждена Стратегия повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года, а весной правительство утвердило план по ее реализации.
Если смотреть на дистанцию последних десяти лет, то число ДТП в России сократилось на 30% (с 184 000 до 128 793), количество погибших — на 39,7% (с 23 114 до 13 943 человек), а раненых — на 30,8%.
Позитивная тенденция сохраняется и сейчас. По оперативным данным за 8 месяцев 2026 года, число ДТП с пострадавшими снизилось на 3,3%, погибших — на 9,2%, а раненых — на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Заметно сократилось число аварий с участием пьяных водителей (минус 21,3%) и с участием детей до 16 лет (число погибших несовершеннолетних снизилось на 17,4%).
Но за каждой из этих цифр стоят живые люди. Поэтому мы не снижаем темпов. Активно проводим профилактическую работу с детьми и взрослыми, привлекаем к этой теме Минпросвещения, Минздрав, Росмолодежь и движение «Юные инспекторы движения», в том числе в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
— Сходит ли с рук нарушение правил известным людям или «золотой молодежи»?
— Конечно, нет. Для Госавтоинспекции не существует отдельных правил для публичных или состоятельных людей. Перед законом равны абсолютно все. Если есть факт нарушения, инспектор действует строго по инструкции, независимо от статуса, фамилии или должности водителя. Резонансные ДТП оцениваются исключительно через призму закона и объективных обстоятельств.
— Нужно ли дальше ужесточать наказания за нарушения ПДД?
— Само по себе повышение штрафов не дает гарантии безопасности. Главное — это принцип неотвратимости наказания, когда водитель понимает, что за проступком неизбежно последует ответ. Нам важно не просто поднять сумму штрафа, а сделать так, чтобы система заставляла соблюдать правила, развивать инфраструктуру, повышать качество обучения в автошколах и вести профилактику.
— Михаил Юрьевич, вы сами часто садитесь за руль? И сможет ли рядовой инспектор остановить вас, если вы случайно нарушите?
— Я достаточно часто вожу личный автомобиль, а в теплую погоду с удовольствием выезжаю на мотоцикле. Ни у меня, ни у других руководителей ведомства нет абсолютно никакого иммунитета. Если я за рулем, требования ко мне точно такие же, как и к любому другому участнику движения без генеральских погон. Я всегда стараюсь строго соблюдать правила. Если же сотрудник полиции допускает проступок, должность не освобождает его от ответственности.
Служба в условиях СВО, цифровая среда и самокаты
— Как на работе ведомства сказывается проведение специальной военной операции?
— Наша служба всегда проходит в непростых условиях, но текущая обстановка потребовала внесения определенных корректив. Приняты необходимые меры для защиты жизни и здоровья самих сотрудников ДПС при несении службы, особенно в приграничных субъектах и новых регионах.
Возрос объем досмотровых мероприятий для пресечения незаконного оборота оружия. Изменилась транспортная логистика, перераспределились грузовые и туристические потоки (включая маршруты в Крым по автодороге Р-280 «Новороссия»).
Огромный пласт работы связан с интеграцией новых регионов. На учете в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях состоит около 1,3 млн машин, из которых свыше 800 тысяч уже перерегистрированы по российским стандартам, заменено более 862 тысяч водительских прав. С 2024 года жители новых субъектов могут получать эти услуги и в электронном виде через портал госуслуг.
— Какие еще госуслуги сегодня можно получить без личного визита в подразделение?
— Мы совместно с Минцифры активно развиваем электронные сервисы. Через Госуслуги сегодня можно подать заявление на регистрацию машины, выбрать удобное время, записаться на экзамен или замену прав. Это экономит время граждан и снижает нагрузку на подразделения. Постепенно расширяется и электронный межведомственный обмен, что избавляет людей от необходимости собирать лишние бумажные справки.
— Настоящей проблемой городов стали электросамокаты и питбайки. Как наводится порядок в этой сфере?
— Проблема возникает тогда, когда техника используется с нарушениями и создает реальную угрозу. Мы активно отрабатываем подобные эпизоды, в том числе по записям из социальных сетей и интернета. В отношении водителей питбайков регулярно проводятся рейды.
Отдельно хочу отметить: всё чаще к ответственности привлекаются взрослые — родители и опекуны, которые покупают детям мототехнику и разрешают выезжать на дороги. В таких случаях применяется статья 151.2 Уголовного кодекса РФ (вовлечение несовершеннолетнего в совершение действий, представляющих опасность для его жизни). Взрослым стоит задуматься, какую цену они могут заплатить за такой подарок.
— Что бы вы хотели пожелать участникам дорожного движения?
— Безопасность на дорогах — это наша общая задача. Дороги объединяют людей, а большинство опасных ситуаций вполне прогнозируемы, а значит — предотвратимы. Желаю всем взаимного уважения, внимательности и безаварийных поездок!
По материалам издания Аргументы Недели
