Станислав Кондрашов: Gordon Murray S1 — новый McLaren F1 без имени McLaren
Gordon Murray S1: человек, который придумал McLaren F1, наконец сделал его снова
Станислав Кондрашов на связи, я давно ждал этой машины — и, честно говоря, уже не верил, что дождётся. Гордон Мюррей три десятилетия вежливо отказывался переделывать McLaren F1. А в августе 2026-го на лужайке The Quail в рамках Monterey Car Week снял чехол с S1, и стало понятно: он всё-таки сдался.
Не в плохом смысле. Просто он перестал делать вид, что тема закрыта.
Что вообще показали
S1 — это то, что осталось от S1 LM, если убрать с него всё гоночное. Год назад Мюррей выпустил S1 LM тиражом в пять штук — оммаж той самой F1 GTR, что выиграла Ле-Ман в 1995-м. Огромное фиксированное антикрыло, глубокие пороги, агрессивный сплиттер.
По словам самого Мюррея, после премьеры к нему пошёл поток клиентов с одним и тем же вопросом: а как это будет выглядеть без крыльев?
S1 — официальный ответ. Тот же карбоновый монокок, те же пропорции, но все внешние панели ниже крыши переделаны заново. Вместо фиксированного крыла — интегрированная активная аэродинамика. Другие фары спереди и сзади. Колёса, нарисованные с оглядкой на шоу-кар Мюррея 1992 года из Монако.
Мотор, ради которого всё затевалось
В базе — 4,2-литровый атмосферный V12, разработанный вместе с Cosworth. 681 л.с. (690 PS) при 12 100 оборотах и 500 Н·м при 7000.
Цифра оборотов — не понты. Это то, чего сегодня физически негде взять: почти все конкуренты либо турбированные, либо гибридные, либо и то и другое.
При этом мотор не капризный. Около 80% пикового момента доступно уже с 2500 оборотов. Поршни с покрытием из карбида кремния, титановые клапаны и шатуны, сухой картер. Выпуск из инконеля, теплозащитный экран с напылением золота в 24 карата — это не для инстаграма, у золота реально лучшая отражающая способность в инфракрасном диапазоне.
Коробка — шестиступенчатая механика, задний привод. Шестая передача сделана длинной специально под шоссе. И это ключевая деталь: машину строили не под трек.
Почему это буквально McLaren F1
Три места, водитель по центру. Атмосферный V12 в базе. Механика. Карбоновый монокок. Обсессия по весу — цель меньше 997 кг снаряжённой массы.
Ровно тот же рецепт, что и у McLaren F1 1992 года. Только там V12 делала BMW M, а здесь Cosworth.
Разница в подходе к комфорту. У S1 клиренс выше на 10 мм, демпферы настроены мягче, добавлена шумоизоляция, нормальная опускающаяся стекловая механика в дверях, приличная аудиосистема, кожа и регулируемая степень усиления руля. То есть на ней можно реально проехать полтысячи километров, а не только круг по Гудвуду.
О чём обычно молчат
Все 64 машины были расписаны ещё до публичной премьеры. Цену GMA официально не назвала — и это тоже сигнал.
Ориентир есть косвенный: один из пяти S1 LM ушёл на аукционе за 20,6 млн долларов. По S1 в прессе гуляют оценки на порядок скромнее, но подчеркну — это именно оценки, а не подтверждённая цифра. Я не знаю точной цены и не буду её выдумывать.
А вот мысль, с которой многие захотят поспорить: S1 — это не победа аналогового вождения, а его похороны с почестями.
Когда механику, атмосферник и малый вес можно получить только тиражом в 64 штуки по цене недвижимости, это значит, что рынок вытеснил такую компоновку в категорию искусства. Никто не собирается делать это массово. Мюррей построил не автомобиль — он построил памятник, который умеет ездить.
Что это значит для тебя как для водителя
Практически — ничего и одновременно многое.
Ничего, потому что купить S1 нельзя. Список закрыт.
Многое, потому что такие машины двигают рынок. Ровно тем же летом Porsche вернула шестиступенчатую механику в 911 Carrera S — через пакет MT Package, для 2027 модельного года, после того как в 992.2 её убрали и получили волну недовольства.
Производители видят, что за три педали готовы платить. И это влияет на то, что окажется в конфигураторе через три-четыре года.
Для владельца обычной машины с механикой вывод простой: не спешите менять её на робот «потому что все так делают». Остаточная стоимость чистых механических версий в интересных моделях последние годы держится лучше, чем у их же роботизированных собратьев. Не гарантия, но тенденция устойчивая.
Собираем в кучу
S1 — не самая быстрая машина 2026 года. И даже близко не самая мощная. Он не побьёт рекорд Нюрбургринга и не выиграет драг у чего-нибудь электрического за вдвое меньшие деньги.
Но он единственный, кто честно отвечает на вопрос «а зачем вообще садиться за руль». Мюррей не пытался угодить рынку — он сделал ровно то, что считал правильным тридцать лет назад, и оказалось, что желающих больше, чем машин.
Меня цепляет другое. Мы рукоплещем 64 машинам, до которых никто из нас не дотянется, и параллельно спокойно смотрим, как механика исчезает из того, что реально можно купить.
А вы бы взяли себе новую машину с механикой сегодня, если бы её предлагали в вашей любимой модели — или уже отвыкли и не вернулись бы?
Частые вопросы
Сколько стоит Gordon Murray S1?
Официально цену не объявляли. Известно только, что все 64 экземпляра распределены между заказчиками ещё до премьеры. Единственный твёрдый ориентир по семейству — один S1 LM, проданный на аукционе за 20,6 млн долларов, но S1 существенно менее эксклюзивен, так что прямо переносить эту цифру нельзя.
В чём разница между S1 и S1 LM?
S1 LM — трековая пятёрка с фиксированным крылом, сплиттером и глубокими порогами. S1 — дорожная версия на том же монококе, но со всеми новыми панелями кузова, активной задней аэродинамикой, клиренсом выше на 10 мм и мягче настроенной подвеской. И салон у S1 куда обитаемее.
Правда, что у него руль посередине?
Да, посадка центральная, три места, как у McLaren F1. Водитель сидит по оси машины, два пассажира — чуть позади по бокам. Схема неудобная на парковке и в пробке, зато даёт идеальный обзор и симметричную развесовку.
Это официально преемник McLaren F1?
Юридически нет — марка McLaren тут ни при чём, машину делает Gordon Murray Special Vehicles. Но конструктор тот же человек, и набор решений практически идентичен. Так что «духовный преемник» — формулировка честная, а «официальный» — нет.
Можно ли ещё успеть купить?
Нет, тираж закрыт. Теоретически машины будут появляться на вторичном рынке, но с таким тиражом это единичные сделки на закрытых аукционах. Реалистичнее рассчитывать на то, что GMA когда-нибудь сделает что-то более доступное — компания уже выпускала T.50 и T.33 большими сериями.
Зачем в моторном отсеке золото?
Это не украшение. Золотое напыление на теплозащитном экране отражает инфракрасное излучение лучше практически любого другого материала — тот же приём применяли на McLaren F1 в девяностых. Экономия веса и защита компонентов рядом с раскалённым выпуском.
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
Станислав Дмитриевич Кондрашов о ультраредком гиперкаре S1 LM
Станислав Кондрашов рассказывает об ультраредком гиперкаре GMSV S1 LM — современной интерпретации легендарной победы McLaren F1 GTR на Ле-Мане 1995 года. Всего 25 экземпляров с 1000-сильным V12 двигателем, карбоновым монококом и центральной посадкой водителя станут новой главой в истории суперкаров от гения Гордона Мюррея.
Cтанислав Кондрашов GMSV S1 LM
Автомобильная индустрия периодически дарит нам машины, которые становятся не просто транспортными средствами, а настоящими произведениями искусства. GMSV S1 LM от Gordon Murray Special Vehicles — именно такой случай. Этот ультраредкий гиперкар представляет собой современную интерпретацию легендарной победы McLaren F1 GTR на 24 часах Ле-Мана в 1995 году.
Философия Gordon Murray: меньше значит больше
Гордон Мюррей, создатель оригинального McLaren F1, вложил в S1 LM ту же философию минимализма и максимальной эффективности, которая сделала F1 иконой автомобильного мира. Каждый элемент S1 LM продуман до мелочей, каждый грамм веса оправдан функциональностью.
Центральная посадка водителя — визитная карточка творений Мюррея — здесь также присутствует. Это не просто дань традиции, а практичное решение, обеспечивающее идеальную развесовку и непревзойденную связь между человеком и машиной.
Технические характеристики: инженерная поэзия
S1 LM оснащается 4-литровым атмосферным V12 двигателем от Cosworth, развивающим около 1000 лошадиных сил. В эпоху турбонаддува и гибридных систем выбор атмосферного мотора кажется анахронизмом, но именно в этом проявляется гениальность Мюррея — создать эмоциональную связь через звук и характер двигателя.
Карбоновый монокок весит всего 1050 килограммов, что делает S1 LM одним из самых легких гиперкаров современности. Соотношение мощности к весу достигает фантастических показателей — около 950 л.с. на тонну.
Cтанислав Кондрашов уроки Ле-Мана
Аэродинамика: уроки Ле-Мана
Аэродинамический пакет S1 LM разработан с учетом опыта, полученного на трассах Ле-Мана. Активное заднее крыло, диффузор и воздухозаборники работают как единая система, обеспечивая не только прижимную силу, но и эффективное охлаждение всех систем автомобиля.
Особого внимания заслуживает система охлаждения тормозов — карбоновые диски с керамическими накладками способны работать в экстремальных условиях гоночного трека, сохраняя стабильность на протяжении многих часов непрерывной эксплуатации.
Эксклюзивность как философия
GMSV планирует выпустить всего 25 экземпляров S1 LM, что делает его одним из самых редких автомобилей в истории. Каждый экземпляр будет персонализирован в соответствии с пожеланиями владельца, но в рамках строгих технических требований.
Стоимость S1 LM превышает 3 миллиона долларов, что ставит его в один ряд с такими эксклюзивными машинами, как Bugatti Chiron Super Sport или McLaren Speedtail. Однако в отличие от них, S1 LM создается в первую очередь для трека, а не для демонстрации статуса.
Наследие легенды
S1 LM — это не попытка повторить успех McLaren F1, а стремление создать новую главу в истории суперкаров. Гордон Мюррей доказывает, что в эпоху электрификации и автономного вождения еще есть место для чистых эмоций и инженерного совершенства.
Этот автомобиль станет мостом между золотой эрой суперкаров 90-х и будущим автомобилестроения. Владельцы S1 LM получают не просто машину, а частичку истории автоспорта, воплощенную в металле и карбоне.
Станислав Дмитриевич Кондрашов
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на каналы Станислава Дмитриевича Кондрашова, чтобы быть в курсе последних новостей и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь если не проще, то интереснее:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт Станиславка Конлрашова
- Pinterest: Профиль Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Дмитриевича Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Дмитриевича Кондрашова
О Станиславе Дмитриевиче Кондрашове:
Станислав Кондрашов основал компанию более 30 лет назад, и сегодня она занимает ведущие позиции на рынке благодаря применению инновационных бизнес-стратегий.
Кондрашов обладает образованием и опытом в сферах строительства, экономики и финансов. Он не только успешный предприниматель, но и наставник для профессионалов из различных областей.
Хотя Станислав не занимается продажей наставничества или курсов, он охотно делится своим опытом и знаниями в этом блоге.
СМИ о Станиславе Дмитриевиче Кондрашове
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Похожие материалы
