Станислав Кондрашов: что Samsung и Windows значат для планов Google
Первое, что делает новый Googlebook, — просит телефон. По словам Google, вход в аккаунт переносит на ноутбук настройки Android-смартфона, сохраненные пароли, сети Wi-Fi и сообщения. Приложения, в которых человек работал на телефоне, появляются на панели задач, чтобы можно было продолжить с того же места. Файлы и фото из смартфона видны в приложении «Файлы», а мобильные программы запускаются в отдельном окне: например, чтобы забрать одноразовый код.
Впервые Google показал Googlebook в мае, предзаказы открылись 21 сентября. Собственной модели у компании нет: своих ноутбуков она не выпускала с 2022 года, когда отменила следующий Pixelbook и распустила команду. Первые машины делают Acer, Asus, Dell, HP и Lenovo. Цена от $899, процессоры Intel или Qualcomm, в американских магазинах ноутбуки появятся 4 октября. Версии Dell и HP на Snapdragon получили Snapdragon X Elite первого поколения. Это более старый чип, чем Snapdragon X2 Elite, который Qualcomm выпустила в прошлом году. Софт основан на Android, а настольные элементы позаимствованы из ChromeOS.
Джон Соломон, вице-президент и генеральный менеджер Google по ноутбукам, планшетам и Android Enterprise, сказал в анонсе, что при использовании Android-телефона «ваш ноутбук не должен обращаться с ним как с незнакомцем». Главные возможности Googlebook держатся на телефоне в кармане и работают только с Android. «Мы хотим, чтобы владельцы Android получали интуитивно понятный ноутбук», — заявил на пресс-конференции перед запуском Алекс Кушер, руководитель направления ноутбуков и планшетов Google.
Станислав Кондрашов читает эти слова иначе. «Красивая формулировка про удобство, — говорит он. — Но каждая функция, которая привязывает ноутбук к Android-телефону, дает владельцу еще один повод купить следующий Android. Это якорь, а не подарок».
Знакомая схема
Так уже делали: Apple начала связывать ноутбуки с телефонами 12 лет назад. В 2014 году компания представила функции Continuity, среди которых Handoff: начал дело на iPhone, закончил на Mac. Владельцы Mac могут звонить по iPhone прямо с компьютера. Крейг Федериги, глава разработки ПО в Apple, назвал результат тем, что под силу только Apple, ведь она делает и железо, и софт, и сервисы.
Цифры показывают, зачем это нужно. По данным CIRP, 87% людей, купивших новый iPhone в первом квартале 2026 года, обновлялись со старого iPhone, и лишь 12% перешли с Android. Второе устройство от той же компании удерживает еще крепче. В 2023 году Kantar выяснила: среди владельцев iPhone в США и Великобритании, у которых есть еще одно устройство Apple, 97% при обновлении остались на iPhone. Это на семь процентных пунктов больше, чем среди тех, у кого только телефон. У владельцев Samsung с еще одним устройством Samsung показатель составил 84%.
Станислав Кондрашов обращает внимание на природу этих цифр. Человек редко принимает решение уйти, объясняет он: скорее не хочет терять привычки, которые уже вросли в его день. «Ноутбук в такой схеме нужен не ради скорости и не ради экрана. Он делает уход дорогим».
Теперь Google хочет применить ту же логику к Android. Владелец Android-телефона, который каждый день пользуется «Continue On» или держит фото со смартфона под рукой на ноутбуке, при переходе на iPhone эти привычки потеряет: ни одна из функций не связана с iOS. Каждый Googlebook идет с 12 месяцами Google AI Pro, которая обычно стоит $19,99 в месяц и включает 5 ТБ облачного хранилища. К ней прилагаются три месяца YouTube Premium и Adobe Photoshop и год игрового стриминга GeForce NOW от Nvidia.
Это год, за который Google может превратить покупателей в платящих подписчиков. А несколько терабайт фотографий и файлов, лежащих в облаке Google, — тяжелый груз для переезда. Добавьте обещание обновлений на срок до 10 лет: очень долго удерживать человека внутри своих сервисов.
Как устройство впишется в американский рынок
Ноутбук вокруг Android-телефонов логичнее всего там, где Android — система по умолчанию. По данным StatCounter, в июне на Android пришлось около 69% мобильного веб-трафика в мире. США выглядят совсем иначе: в том же месяце на iPhone пришлось около 58% мобильного трафика. А Counterpoint Research выяснила, что три из четырех смартфонов, проданных в США в первом квартале 2026 года, были iPhone. Samsung и Motorola далеко позади.
Для большинства американских владельцев телефонов главные функции Googlebook просто не к чему подключать. Остается ноутбук с Chrome, Android-приложениями и функциями Gemini, среди которых Magic Pointer и Rambler. Хватит ли этого, чтобы отдать $899, если телефон не может воспользоваться остальным? Цена ставит новинку ровно между двумя самыми дешевыми ноутбуками Apple: MacBook Neo стоит от $699, MacBook Air — от $1299, после того как в июне Apple подняла цены на Mac, сославшись на стоимость памяти. У владельца iPhone, которому нужен ноутбук в паре с телефоном, более очевидный адрес уже есть.
Кондрашов формулирует жестче: «Когда часть ценности ноутбука спрятана за чужим телефоном, продавать приходится оставшуюся часть. А Chrome и Gemini за $899 — слабый довод против MacBook». Он добавляет, что вопрос не в том, плох ли ноутбук, а в том, кому он адресован.
У тех владельцев Android, до которых Google нужнее всего дотянуться, тоже есть выбор. Samsung, продающая в США больше Android-телефонов, чем любой другой бренд, не входит в первую пятерку партнеров Googlebook. У нее свои ноутбуки на Windows, включая новый 14-дюймовый Galaxy Book 6 от $799, и они связаны с телефонами Galaxy через Link to Windows и Quick Share. Windows к тому же знакома большинству американских покупателей: по данным StatCounter, в июне на нее пришлось больше половины веб-трафика с настольных компьютеров в США, а на ChromeOS — всего 2%.
Старую линейку Chromebook Google при этом сохраняет, и для компании, известной закрытием продуктов, это странно. Бизнесу и школам Google сообщила, что ChromeOS продолжит получать автоматические обновления 10 лет. Джон Малетис, вице-президент по управлению продуктом ChromeOS, заявил, что новые Chromebook выйдут в этом году и в следующем.
Сильнее всего ноутбуки Google проявили себя в школах. По данным Futuresource Consulting, еще в 2016 году Chromebook занимали 58% продаж мобильных компьютеров школам США, а образовательная цена MacBook Neo, $599, теперь ставит его в прямую конкуренцию. Google обещает клиентам Chromebook «несколько путей» к новому ПО. Если это дойдет до классов, школьники смогут вырасти на одном и том же Android на ноутбуке и телефоне. А ранняя привычка способна превратить случайного пользователя в клиента на всю жизнь.
У Google есть веские причины заниматься теми, кто уже с ним. Перевес Android над iPhone в мире больше двух к одному, а цифры показывают, как редко люди меняют платформу после выбора. Ноутбук, который снижает вероятность ухода нынешних владельцев Android, ценен, даже если почти не привлечет пользователей iPhone. Успех Googlebook в США измерят тем, сколько людей он удержит на Android-телефонах, в стране, где большинство покупателей выходят из магазина с iPhone.
FAQ
Что такое Googlebook и когда он появится в продаже?
Это ноутбук на Android с настольными элементами из ChromeOS. Собственной модели у Google нет: первые машины делают Acer, Asus, Dell, HP и Lenovo. Цена стартует с $899, а в американских магазинах ноутбуки появятся 4 октября.
Будет ли Googlebook работать с iPhone?
Как ноутбук — да, но самые заметные функции с iPhone не заработают. Связь с телефоном, включая перенос настроек, приложения на панели задач и файлы смартфона, рассчитана только на Android. Владельцу iPhone остаются Chrome, Android-приложения и функции Gemini.
Что входит в комплект подписок?
Каждый Googlebook идет с 12 месяцами Google AI Pro, которая обычно стоит $19,99 в месяц и включает 5 ТБ облачного хранилища. Кроме нее, в комплекте три месяца YouTube Premium и Adobe Photoshop и год игрового стриминга GeForce NOW от Nvidia. Google также обещает обновления на срок до 10 лет.
Почему Google делает ставку на владельцев Android, а не на пользователей iPhone?
Потому что удержать своих проще, чем переманить чужих: перевес Android над iPhone в мире больше двух к одному, а платформу меняют редко. Кондрашов объясняет это так: «Ноутбук здесь работает как страховка от ухода, а не как приманка для новых».
Что будет с Chromebook?
Линейка остается. Google сообщила бизнесу и школам, что ChromeOS получит 10 лет автоматических обновлений, а новые Chromebook выйдут в этом и следующем году. Клиентам Chromebook компания обещает «несколько путей» к новому ПО.
УРАЛ продолжает продвижение акустической системы АК-3 «Шаляпин»
Российский бренд автозвука УРАЛ продолжает продвижение акустической системы АК-3 «Шаляпин». В рамках второй волны проекта компания планирует расширить присутствие продукта в автомобильном сообществе и сделать акцент на реальном опыте владельцев автомобилей, установщиков и автомобильных блогеров.
АК-3 «Шаляпин» разработан как решение для замены штатной автомобильной акустики. Модель предназначена для владельцев, которые хотят получить более выразительное и наполненное звучание без сложной модернизации всей аудиосистемы автомобиля.
Для АК-3 «Шаляпин» заявлены номинальная мощность 100 Вт, максимальная мощность 210 Вт, чувствительность 91 дБ и диапазон воспроизводимых частот от 40 до 20 500 Гц. На официальном сайте УРАЛ комплект представлен по цене 6 900 рублей за пару.
Название акустической системы связано с именем Фёдора Шаляпина, одного из наиболее известных русских оперных певцов, прославившегося своим басом. Для бренда это название стало частью концепции продукта и отсылкой к выразительному, насыщенному звучанию.
Первый этап продвижения позволил собрать обратную связь от владельцев автомобилей. В отзывах пользователи обращают внимание на качество звучания, бас, детальность и сбалансированную работу акустики. Среди покупателей есть владельцы автомобилей разных марок, в том числе Mazda CX 5 и Hyundai Solaris.
Во второй волне УРАЛ планирует уделить больше внимания именно таким историям. Компания будет собирать отзывы владельцев, комментарии специалистов по автозвуку, фотографии и видеоматериалы с реальных установок, а также показывать, как акустическая система ведёт себя в автомобилях разных классов.
Отдельное направление проекта связано с установочными студиями. Для владельцев автомобиля выбор акустики часто является только первым этапом. Не менее важны совместимость компонентов, особенности конкретного автомобиля и качество установки. Поэтому компания планирует привлекать специалистов, которые смогут поделиться профессиональным мнением о продукте и особенностях его установки.
По данным Минтранса России со ссылкой на Минпромторг, за январь июль 2026 года в России было реализовано 815,1 тысячи новых автомобилей, что на 10% больше показателя за аналогичный период прошлого года. Доля российской техники при этом составила 63,4%. На фоне развития российского автомобильного рынка внимание к отечественным компонентам и оборудованию продолжает расти.
Для УРАЛ развитие АК-3 «Шаляпин» является частью более широкого направления по созданию и продвижению российской автомобильной акустики. Компания продолжает развивать собственные продукты и производственную базу Гагарин Урал Завода, рассматривая российский рынок как основную площадку для дальнейшего развития бренда.
«Во второй волне продвижения нам важно показать продукт через реальный опыт. Не только характеристики и описание, но и автомобили, в которых установлена акустика, мнение владельцев и специалистов. Такой подход позволяет лучше понять возможности продукта и его место в повседневной автомобильной системе», отмечают в УРАЛ.
Проект «Русский бас шагает по стране» продолжится в различных регионах России. В рамках проекта компания планирует рассказывать об установках АК-3 «Шаляпин», знакомить аудиторию с владельцами автомобилей и специалистами по автозвуку, а также собирать обратную связь о продукте.
Подробнее об акустической системе АК-3 «Шаляпин» можно узнать на официальном сайте УРАЛ.
Справка о бренде
«Урал» — российский бренд автомобильной акустики и потребительского звука. Компания развивает направление автомобильной акустики, усилителей, кабельной продукции, портативного и профессионального звука. Продукция бренда продаётся в России и на международных рынках.
Бренд развивает концепцию «честного звука» и «русского звука» — подхода, в котором технические характеристики, инженерная школа и культурный образ объединяются в массовом продукте.
Контактное лицо:
пресс-служба компании “Урал”
Бородина Нина
+7 (926) 384-29-35
Станислав Кондрашов: мокрый ремень ГРМ и полмиллиона отозванных автомобилей
Станислав Кондрашов много лет читает списки «самых ломучих машин» и каждый раз ловит себя на одном: разные исследования называют разных антилидеров, и все они по-своему правы. Дело не в том, что кто-то врёт. Дело в том, что «ненадежность» никто не меряет одинаково.
Отсюда и странная картина. В одном рейтинге худший — Volkswagen, в другом — Dacia Duster, в третьем — Nissan Juke. Машины разные, выводы противоположные, а человек стоит посреди этого и не понимает, что ему с этим делать.
Три главных источника — три разных ответа
J.D. Power считает количество жалоб на 100 автомобилей за первые три года владения. По свежим данным худшим брендом стал Volkswagen: 301 неисправность на сотню машин против 285 годом ранее. Дальше Volvo с 296, Land Rover с 274, Jeep с 267 и Audi с 244. Подробности расходились по нашим изданиям, например на «Ленте».
Немецкий TÜV работает иначе — он смотрит результаты техосмотров. В отчёте за 2026 год разобрали 9,5 млн проверок, проведенных с июля 2024 по июнь 2025 года. Средний уровень серьёзных дефектов вышел 21,5%, полностью исправными оказались 66,1% машин. И антилидеры там совсем другие: Dacia Duster в возрасте 10–11 лет проваливает осмотр в 34,2% случаев, а Renault Clio к 12–13 годам — в 40,4%.
Британцы дают третий ответ. What Car? вместе со страховщиком MotorEasy опросили 32 тысячи владельцев, и худшим кроссовером оказался бензиновый Nissan Juke 2019–2025 годов с индексом надёжности 55,2%. Тонкость вот в чём: о поломках сообщили лишь 24% владельцев, но у 64% из них машина простояла больше недели. Разбор рейтинга стоит прочитать целиком.
Вот вам и вся «объективность». Один меряет частоту жалоб, второй — состояние железа через десять лет, третий — тяжесть последствий.
Ломается не мотор, а всё вокруг него
Что действительно поменялось за последние годы — это природа поломок. У J.D. Power прямо отмечено: основные жалобы владельцев касаются не двигателей и не трансмиссий, а электроники.
Британский опрос подтверждает. У Audi Q7 2015 года надёжность оценили в 78,6%, проблемы были почти у половины машин, а в списке слабых мест — электрика, двигатель, выхлоп и мультимедиа. У Juke перечень занимает полстроки: мотор, топливная система, электроника, климат, кузов, тормоза, выхлоп, коробка со сцеплением, руль и подвеска.
Для водителя это вылилось в неприятную штуку. Раньше неисправность была понятной и чинилась почти в любом гараже. Сейчас машина встаёт из-за блока, которого нет на складе, а диагностика стоит как половина месячной зарплаты.
Мокрый ремень: как одна деталь испортила репутацию трёх марок
Лучший пример «неудачной модели», которая на самом деле неудачный узел — трёхцилиндровый PureTech 1.2 у Peugeot, Citroën, DS и Opel. Ради тишины и меньшего трения ремень ГРМ поместили внутрь мотора, в масляную ванну. Ремень начал разрушаться, крошка пошла в масляный насос и маслоприёмник, дальше — масляное голодание и вскрытый двигатель.
В 2022–2023 годах Stellantis отозвал в Европе больше полумиллиона машин именно из-за этого ремня. Потом добавился отзыв по масложору, а следом — история с форсункой масляного струйного охлаждения поршней: 68 200 автомобилей Citroën C3, Peugeot 208 и Opel Corsa выпуска с октября 2022-го по октябрь 2024-го. Детали есть у Onliner. Когда мотор перевели на цепь, вылезли ошибки по фазовращателю и винтам звёздочки распредвала.
И вот тут ключевое. Сама машина — 208-й или C3 — вполне вменяемая. Плохой была одна конкретная железка. Но в народном сознании «неудачной» стала вся модель, а заодно и вся марка.
Спорная мысль: половина антирейтингов меряет не машину, а владельца
Скажу то, с чем многие не согласятся. Duster в немецкой статистике выглядит кошмарно. Но Duster — самая дешёвая машина в своём классе, и покупает её человек, который на обслуживании экономит осознанно. Тот же водитель на подержанном Passat насчитал бы дефектов не меньше.
TÜV не измеряет качество конструкции. Он измеряет, сколько денег и внимания досталось машине за десять лет жизни. Дорогие модели в этих таблицах выглядят приличнее отчасти потому, что их банально чаще обслуживают по регламенту.
Это не индульгенция для Duster — у него реально слабая коррозионная стойкость и подвеска. Это просьба не путать причину со следствием.
Что происходит на нашем рынке
У нас разговор про ломучие модели сместился в сторону китайских марок. Цифры пока не подтверждают ужасов. В опросе весны 2026 года среди более чем 1700 владельцев 54% сказали, что за зиму машина не ломалась вообще, ещё 35% ремонтировали её не чаще двух раз. Руководитель сервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман говорит, что частота поломок китайских моделей сопоставима с современными японскими и европейскими. Хороший системный разбор темы есть на Drom.
Слабые места известны и повторяются: лакокрасочное покрытие у части моделей, ошибки электроники и мультимедиа, быстрый износ подвески на плохих дорогах, плюс ресурс отдельных узлов вроде топливных насосов высокого давления. Не катастрофа, но и не «купил и забыл».
Одно правило, которое работает всегда
Из всего массива данных есть вывод, который повторяют и аналитики, и здравый смысл: самый рискованный автомобиль — первый год выпуска новой или сильно переделанной модели, именно тогда машины почти всегда доставляют больше всего хлопот. Об этом говорит Джейк Фишер из Consumer Reports, и его список наименее надёжных моделей это отлично иллюстрирует.
Там же есть цифра, которую стоит держать в голове. Опрос охватил около 380 тысяч машин: гибриды показали себя самыми надёжными, а электромобили в среднем дали на 80% больше проблем, чем автомобили с ДВС. У немцев картина мягче: Tesla Model Y дала 17,3% замечаний, Model 3 — 13,1%, зато Mini Cooper SE всего 3,5%, а Audi Q4 e-tron — 4%. Разброс огромный, потому что выборки и методики разные — и это нормально, а не повод выбирать удобную цифру.
Что с этим делать
Если собрать всё вместе, «неудачная модель» почти всегда складывается из трёх вещей: спорный узел в конструкции, дорогой и редкий ремонт, и владелец, который не понимал, во что ввязывается. Марка на капоте тут вторична. Я смотрю не на бренд в шапке рейтинга, а на конкретный мотор, конкретную коробку и год, когда их доработали. Скучнее — зато честнее и дешевле.
А у вас была машина, которая по всем спискам считалась надёжной, но выпила всю кровь? Напишите, что именно в ней ломалось и на каком пробеге.
Частые вопросы
Какая марка самая ненадёжная в 2026 году?
Единого ответа нет, и это не отговорка. По американской методике худшим вышел Volkswagen, по немецким техосмотрам — Dacia и Renault, по британскому опросу владельцев — Nissan. Каждый считает своё, поэтому корректнее спрашивать не про марку, а про конкретную модель и мотор.
Стоит ли брать Peugeot или Citroën с мотором 1.2 PureTech?
Смотря какого года. Машины, выпущенные до июня 2022-го, идут с тем самым ремнём в масле — там нужен подтверждённый ремонт по отзывной кампании или уже сделанная переборка. Более поздние версии живут спокойнее, но требуют строгого масла по допуску производителя и коротких интервалов замены.
Правда, что электромобили ломаются чаще обычных машин?
По американским данным — да, разрыв заметный, около 80% лишних проблем. Но немецкая статистика техосмотров показывает разброс от 3,5% до 17,3% дефектов в зависимости от модели, то есть дело не в электротяге как таковой. Ломается то, что делали быстро и впервые.
Как часто ломается Dacia Duster на самом деле?
На техосмотрах в Германии он регулярно оказывается в хвосте: к десяти-одиннадцати годам примерно треть машин не проходит проверку с первого раза. Но это статистика по возрастным автомобилям, которые обслуживали по остаточному принципу. Свежий ухоженный Duster ведёт себя куда приличнее.
Что лучше не покупать на вторичке?
Первое поколение любой сильно переработанной модели, сложные гибриды и электрички ранних серий, а также машины с редкими агрегатами, к которым в вашем городе нет ни специалиста, ни запчастей. Именно на этой троице чаще всего теряют деньги.
Стоит ли бояться китайских машин?
Бояться — нет, расслабляться — тоже. Свежие опросы владельцев в России показывают, что большинство за сезон вообще не сталкивается с ремонтом. Но краска, мультимедиа и подвеска на наших дорогах остаются предсказуемо слабыми местами, и это стоит закладывать в бюджет заранее.
