Changan Uni-S выходит на рынок с полным приводом и цифровым интерьером за 2,98 млн рублей
Changan Uni-S стартует с полным приводом и цифровым интерьером по цене от 2 979 900 рублей. Мы испытали кроссовер на разбитых дорогах и разобрались, что изменилось в оснащении.
На первых километрах теста Changan Uni-S сразу дает понять: перед нами не просто очередной китайский кроссовер. Цена стартует с 2 979 900 рублей, но за эти деньги покупатель получает полный привод с многодисковой муфтой, которая подключает задние колеса без задержек. Электроника сама выбирает режимы для снега или песка, а особенности тяги видны прямо на центральном дисплее. На диагональном вывешивании Uni-S не пасует, а на песчаном подъеме легко уезжает вперед от моноприводных сборок.
Подвеска стала мягче, и теперь кроссовер спокойно проглатывает заплатки и лежачих полицейских. Контроль в поворотах не теряется. Размер шин 225/55 R19 намекает на городской уклон, но дорожный просвет 188 мм и независимая задняя подвеска позволяют не бояться плохих дорог. В экономном режиме Uni-S работает как переднеприводный, экономя топливо. В спортивном — реагирует на газ без промедления.
Турбомотор объемом 1,5 литра выдает 181 л.с. Это выше, чем у большинства конкурентов. Полный привод приводит пробуксовку к минимуму, разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды. Бензобак на 68 литров обеспечивает приличный запас хода, расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на 100 км.
В салоне цифровая приборка меняет оформление в спортивном режиме. Медиасистема интегрирована с Яндекс Музыкой и Яндекс Книгами, поддерживает Android Auto и CarPlay. Карты Яндекса на приборке, если выйти из режима навигатора. Кнопок минимум, но климат-контроль вынесен в отдельный блок и сенсорное меню. Это удобно на дороге.
Передние сиденья с выраженным профилем и памятью, сзади места хватает даже высоким пассажирам. Интерьер можно выбрать в черном, черно-кофейном или терракотовом цвете. Организатор под полом багажника обит ворсом, который собирает лишние шумы. Электропривод пятой двери поднимает ее на нужную высоту.
Системы активной безопасности работают корректно. Удержание в полосах не раздражает, а адаптивный круиз-контроль удерживает дистанцию и не теряется при перестройках впереди. Двухзонный климат-контроль не допускает запотевания даже в сырую погоду. Шум в салоне появляется только после 120 км/ч, и тогда он даже не мешает разговаривать.
Uni-S стал длиннее на 35 мм, полностью поменял оформление передней и задней частей кузова. Все панели, кроме крыши, оцинкованы. Цена оказалась ниже, чем у предшественника, что выглядит неожиданно на фоне общего роста цен.
В сегменте доступных кроссоверов Uni-S отличается не только техническим качеством, но и продуманным оснащением. Китайские производители все чаще предлагают решения, которые раньше встречались только в премиум-классе.
Changan Uni-S показывает, как китайские бренды быстро обнаруживают ошибки и внедряют технологии, которые действительно важны для российских дорог. Полный драйв, расширенный зимний пакет, интеграция с Яндекс-сервисами и честный дорожный просвет делают этот кроссовер одним из самых интересных предложений в своем сегменте. Судя по комплектации и цене, Uni-S удалось превратить расстановку сил среди массовых внедорожников. Очевидно, что китайские автомобили начинают задавать новые стандарты.
ъ
