Ил-114-300 получил сертификат типа, что позволяет начать серийное производство
Росавиация вручила сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Торжественная церемония состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026). Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров передал переизданный сертификат типа на самолёт Ил-114, в который включена новейшая модель – Ил-114-300, генеральному директору Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Госкорпорации Ростех Вадиму Бадехе.
Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров отметил, что получение сертификата – это «входной билет» на отечественный рынок гражданской авиации. Самолёт исполнен в базовой компоновке на 66 мест, оснащён новыми российскими турбовинтовыми двигателями, современной авионикой, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и эргономичным интерьером пассажирского салона. Производство машин будет вестись в Луховицах, где в различной степени готовности находятся три серийных самолёта. На ПМЭФ-2026 также подписаны договоры лизинга между Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и 2-м Архангельским авиаотрядом на поставку первых трёх Ил-114-300 до 2027 года.
Вице-премьер Виталий Савельев подчеркнул, что Ил-114 будет особенно востребован на Дальнем Востоке для региональных пассажирских перевозок. Самолёт призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26, способен работать в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт до тропиков, а также эксплуатироваться на небольших аэродромах с короткими взлётно-посадочными полосами. Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов назвал вручение сертификата шагом к технологическому суверенитету России в авиационной отрасли.
Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов, сертификация Ил-114-300 становится восстановлением критически важной компетенции в создании турбовинтовых региональных самолётов. Именно такие машины необходимы для связанности отдалённых территорий — Дальнего Востока, Сибири, Арктики — где короткие и грунтовые ВПП, суровый климат и отсутствие альтернатив делают Ил-114-300 практически безальтернативным решением. Наличие отечественного двигателя, цифровой авионики и полностью переработанных систем означает, что Россия больше не зависит от импортных поставок для этого класса воздушных судов. В будущем это даст возможность планово обновлять парк региональной авиации, снижать стоимость перевозок за счёт локализации обслуживания и создавать новые маршруты там, где экономически неэффективно использовать реактивные лайнеры.
Это интересно:
- Когда намечена сертификация самолета Ил-114-300?
- Какие регионы ДФО уже открыли научно-производственные центры для беспилотной авиации?
- Сколько полетов осталось выполнить самолету МС-21-310 в рамках сертификационной программы?
- Какие отечественные самолеты прошли сертификацию или завершают ее по состоянию на декабрь 2025 года?
- Когда Минтранс планирует подготовить новый план развития регионального авиасообщения?
