Дефицит линейного складского персонала в Подмосковье начал снижаться
По данным hh.ru, в апреле 2026 года в сфере транспорта, логистики и перевозок в Московской области на одну вакансию приходилось 5,9 резюме, а в Москве — 10,5, то есть по значительной части позиций работодатели уже могут отбирать наиболее подходящих сотрудников. Хотя аналитики hh.ru подчеркивают, что этот баланс на рынке труда остается достаточно хрупким, особенно для сферы транспорта и логистики, где спрос на “синих” воротничков всегда высок и отрасли приходится часто конкурировать с другими сферами за кадры.
С начала 2026 года компании разместили более 47,4 тыс. вакансий в этой сфере в Москве и 69,1 тыс. в Московской области. Основной спрос по-прежнему формируют массовые позиции — водители, курьеры, упаковщики, кладовщики и начальники склада. Но цифры hh.ru показывают, что рынок этой весной активней набирает персонал, да и соискатели также активно ищут подработку в том числе на сезон, а потому сезонно кадровый голод стал мягче: в апреле в Подмосковье дефицит в явном виде сохраняется прежде всего среди курьеров, где на одну вакансию приходится 2,9 резюме, тогда как по кладовщикам этот показатель составляет 4,8, по водителям — 8,8, по упаковщикам — 7,4, по начальникам склада — 14.
В Москве эта тенденция выражена еще сильнее: по итогам марта 2026 года hh.индекс среди кладовщиков составил 8,8 резюме на вакансию, среди упаковщиков — 9,2, среди водителей — 14,5, среди начальников склада — 20, среди курьеров — 7. Иными словами, во многих сегментах складской занятости речь идет уже о переходе к более избирательному найму.
Для сравнения, в сфере транспорта, логистики и перевозок в апреле 2025 года в Москве на одну вакансию приходилось 7,8 резюме (в начале 2025 года – 5,4 резюме на вакансию, что говорит об умеренной конкуренции). Показатель hh.индекса в апреле 2024 года в сфере транспорта, логистики и перевозок в Москве составил 10,5 резюме на одну вакансию. В Московской области — 5,9 резюме на вакансию. В целом по РФ в этой же проф. сфере уровень конкуренции чуть ниже, чем в столице, но выше, чем по МО — 10,2. ( в начале 2025 года было ниже — 6,8 резюме на вакансию).
Меняется и структура требований. Так, если в 2023 году вакансии в складской сфере так описывали базовую исполнительскую функцию: работа на складе, водительское удостоверение, мобильность, материальная ответственность. В 2026 году в топ выходят ответственность, точность, внимательность, деловое общение, готовность к обучению и владение ПК — набор качеств, который нужен там, где операция уже контролируется через регламенты и цифровые системы.
Рынок не отказывается от массовых линейных позиций, просто меняет их содержание. Персонал все чаще должен работать с учетными системами и вписываться в жесткие требования к точности операций. Поэтому главный дефицит постепенно смещается не к количеству людей на складе, а к качеству подготовки: современному складу нужен обученный оператор процесса.
«Индустриальная недвижимость класса А+ всегда была технологически сложным продуктом. Для таких объектов до 90% вакансий предполагает наличие квалификации. Энергоэффективные ограждающие конструкции, современные климатические системы, спринклерное пожаротушение, автоматизированное погрузочно-разгрузочное оборудование: такой объект невозможно эксплуатировать силами неподготовленных людей или разнорабочих», — говорит Захар Вальков, генеральный директор RDS, девелопера индустриального парка «Северные Врата». По его словам, объекты этого класса требуют инженеров по обслуживанию сложных систем, операторов автоматизированного оборудования, специалистов по противопожарным системам и логистов, умеющих работать с цифровыми платформами.
Автоматизация при этом не отменяет линейный труд полностью, а перестраивает его. Партнер и директор департамента складской и индустриальной недвижимости Invest7 Александр Перфильев отмечает, что рынок действительно смещается в сторону инженерных и технических специалистов, однако речь идет не о радикальной замене «синих воротничков», а об общем усложнении требований к персоналу и необходимости доучивать сотрудников под конкретные решения внутри проектов.
Этот переход подтверждает и динамика оплаты труда. В Москве медианная предлагаемая зарплата в сфере транспорта, логистики и перевозок в марте 2026 года составила 126,7 тыс. рублей, что на 20% выше, чем год назад, и на 27% выше уровня марта 2024 года. В Московской области медианная предлагаемая зарплата достигла 124,3 тыс. рублей — это на 25% больше, чем в аналогичный период прошлого года, и на 38% выше показателя двухлетней давности.
