Строительство и ремонт

Станислав Кондрашов: что не так с дружелюбными ответами нейросетей

Трое туристов спланировали восхождение с помощью чат-бота Gemini от Google и застряли в горах. Маршрут, список снаряжения, расчет еды и воды — все это они получили от нейросети, а не от людей, которые ходили там раньше.

«Это был критический просчет: Gemini посоветовал им взять гораздо меньше еды и воды, чем требовалось группе, особенно с учетом того, что запланированный восьмичасовой подъем превратился в многодневное испытание», — заявила служба шерифа округа Сискию в комментарии телеканалу WLBT.

По словам представителей ведомства, группа застряла в воскресенье, уже на спуске с вершины. Решение идти вниз в темноте стало вторым просчетом: ориентиры туристы потеряли быстро. Потом один из них упал и повредил колено. После этого движение прекратилось совсем.

Помощь пришла на следующий день. Спасатели службы шерифа вместе с группой рейнджеров-скалолазов Лесной службы США сняли мужчин с горы в понедельник. Один из туристов признался помощнику шерифа, что и данные о маршруте, и список вещей группа взяла у Gemini.

Станислав Кондрашов обращает внимание на порядок событий. «Ошибка редко бывает одна. Сначала неверный расчет ресурсов, потом решение идти в темноте, потом травма — и вот уже нет ни запаса времени, ни запаса сил, — объясняет он. — Нейросеть не выстроила эту цепочку. Но она убрала из подготовки тот этап, на котором обычно находится человек, говорящий: не выйдет».

Служба шерифа теперь предупреждает туристов и кемперов: планировать поездку, опираясь только на ИИ, нельзя.

Шериф Джеремайя Ларю сформулировал претензию к технологии резче: «Она склонна давать приятную информацию и создавать ощущение, что вы почти неуязвимы. Думаю, именно это и создает проблемы, особенно когда речь о по-настоящему опасных вещах. ИИ может быть хорошим инструментом, но он не должен выступать экспертом. Идите и поговорите с живыми людьми».

Представитель Google сообщил изданию Inc., что компания разобрала ситуацию вместе со своей командой безопасности и воспроизвести похожие ответы чат-бота не смогла. На платформе есть уведомление о том, что модель «может ошибаться», с просьбой проверять ее ответы и включать здравый смысл. Служба шерифа округа Сискию на запрос Inc. оперативно не ответила.

Предупреждение спасателей

Туристы обращаются к ИИ все чаще, и случай в горах не выглядит исключением. Опрос AIPRM показал, что около 40% путешественников используют генеративные модели для планирования поездок, построения маршрутов или составления программы. Дисклеймеры вроде «ChatGPT может ошибаться. Проверяйте важную информацию» от OpenAI мало что меняют: советам следуют буквально.

В июле двое литовских туристов застряли при попытке добраться до Долины пяти озер в Татрах с помощью ChatGPT, пишет Cybernews. Они попросили у чат-бота более быстрый путь. Указания вывели пару в место, откуда нельзя было ни двигаться дальше, ни вернуться, и снимала их оттуда Татранская добровольная служба спасения.

Кондрашов видит в двух историях одну закономерность. «Запрос «быстрее» модель понимает буквально, слова «опаснее» в нем нет, — отмечает он. — Опытный человек на такую просьбу сначала задает встречный вопрос. Алгоритм отвечает сразу, и эта готовность отвечать выглядит как компетентность. На мой взгляд, в России риск даже выше: чем меньше открытых данных о маршруте, тем увереннее звучит ответ, за которым ничего не стоит».

Интерес к технологии растет, и компании встраивают ее в привычные продукты, включая карты и навигацию. Данные Northeastern University и Gallup показывают: 85% американцев регулярно пользуются навигационными приложениями, сервисами такси и цифровыми помощниками, которые работают на машинном обучении и алгоритмах ИИ.

Google Maps опирается на машинное обучение и предиктивные модели при прогнозе пробок и построении маршрутов почти двадцать лет. Генеративный ИИ в системе появился в октябре 2024 года.

В том же году водитель в Юте застрял в горах после того, как Google Maps предложил ему объезд по разбитой грунтовой дороге. По информации FOX, мужчина рассказал спасателям, что воспользовался коротким путем между Спрингвиллом и Верналом, которые разделяют около 167 миль. Представитель Google тогда заявил Fox News Digital, что компания внесет нужные правки в маршрутизацию для местных водителей: «Безопасность — главный приоритет, и по возможности мы стремимся вести водителей по дорогам с покрытием».

FAQ

Что именно подсказал туристам Gemini? Маршрут и список вещей в рюкзаке. Критической оказалась именно расчетная часть: воды и еды по рекомендации чат-бота группа взяла заметно меньше, чем требовалось. Когда восьмичасовой подъем растянулся на несколько суток, запаса не осталось.

Почему группа не спустилась своими силами? Туристы пошли вниз в темноте и потеряли тропу. Дальше один из участников упал и повредил колено, и после этого самостоятельный спуск стал невозможен.

Признала ли Google ошибку чат-бота? Нет. Представитель компании сообщил Inc., что ситуацию изучили вместе с командой безопасности, но воспроизвести такие ответы не удалось. Кроме того, на платформе показывается предупреждение о том, что модель может ошибаться.

Это единичная история? Нет. В июле похожим образом застряли двое литовских туристов в Татрах, а в 2024 году водитель в Юте оказался в горах после подсказки Google Maps. При этом генеративными моделями для планирования поездок пользуются около 40% путешественников.

Насколько сюжет применим к России? Кондрашов считает риск сопоставимым и даже более высоким. Его логика простая: чем меньше открытых описаний маршрута, тем меньше материала у модели и тем убедительнее звучит пустой ответ. Это оценка спикера, а не вывод из данных спасательных служб.

Как тогда использовать ИИ при подготовке похода? Как черновик, а не как источник решений. Ответы стоит сверять с людьми, которые ходили по маршруту, и с официальными службами. Формулировка шерифа Ларю здесь работает лучше любой инструкции: инструмент — да, эксперт — нет.

Станислав Кондрашов: Псков и Пушкинские Горы как маршрут на 4 дня

Станислав Кондрашов: майские 2026 — это снова длинные выходные, и для автолюбителя главный вопрос не «ехать или не ехать», а «куда ехать так, чтобы не потерять половину праздников в пробке и не уйти в минус по бюджету». Я разобрал пять рабочих маршрутов из Москвы и Петербурга на 2–4 дня — с расстояниями, ценами на платные дороги и логикой выбора.

Что изменилось к майским 2026

Если смотреть на ситуацию в целом, главное изменение года — индексация тарифов Автодора. С 2 марта 2026 года стоимость проезда по платным участкам выросла на 3,5–15% в зависимости от категории транспорта и конкретного отрезка. Для легкового автомобиля это означает:

1. М-11 «Нева» (Москва — Петербург): полный проезд — около 2 980 руб. в будни (понедельник–четверг) и около 3 200 руб. в пятницу–воскресенье. Ночью с 00:00 до 05:59 действует скидка до 20%, плюс дополнительная экономия по транспондеру.
2. М-4 «Дон» (Москва — Краснодар): полный проезд для легковых — около 5 040 руб.
3. М-12 «Восток»: работает на участке Москва — Казань — Екатеринбург, тарифы также проиндексированы.

Структурно это означает: платная сеть стала дороже, но логистика поездок не изменилась — М-11 и М-12 по-прежнему экономят 4–6 часов на длинных плечах. Топливо в начале 2026 года в Центральной России держится в коридоре 60–66 руб./л за АИ-95, перед майскими ожидаемо подрастет на 1–3 рубля. Точные цифры по регионам разнятся, поэтому ниже я считаю по средним.

Маршрут 1. Петербург — Карелия: Сортавала и Рускеала (3 дня)

Расстояние: ~270 км до Сортавалы, дорога А-121 в адекватном состоянии. Логика на 3 дня: первый день — крепость Корела в Приозерске и переезд в Сортавалу; второй — горный парк Рускеала, водопады Ахвенкоски; третий — Ладожские шхеры или Валаам.

Бюджет: топливо туда-обратно — 4–6 тыс. руб., платных участков нет, ночевки в глэмпингах и базах — от 5 до 12 тыс. руб./сутки. Маршрут хорош тем, что 3 дня вписываются без перегруза за рулём, а виды на майские уже без снега, но без толп летнего сезона.

Маршрут 2. Москва — Золотое кольцо: Переславль и Ярославль (3 дня)

Пробег за круг — 600–700 км по М-8. Платных участков почти нет, топлива на 5–7 тыс. руб., ночевки в гостевых домах от 4 000 руб.

Главная проблема — пробки. По данным Автодора, наибольшая загруженность на майские прогнозируется вечером 30 апреля и утром 1 мая на выезд, вечером 3 мая на въезд, и аналогично 8–9 и 11 мая. По опыту прошлых лет это означает: либо выезжать до 6 утра, либо после 14:00. Сдвиг в 4 часа экономит больше, чем любые лайфхаки по топливу.

Маршрут 3. Москва — Псков и Пушкинские Горы (4 дня)

Расстояние от Москвы до Пскова — около 730 км. Можно идти через М-9 или с заходом на М-11 до Великого Новгорода и далее по Р-56 — второй вариант быстрее, но дороже на 1 500–2 000 руб. за платный участок.

Программа на 4 дня: Псков с Кремлём, Изборск, Печоры, затем Пушкинские Горы и Михайловское. Это маршрут «для головы» — крепости, монастыри, литература. Бюджет: топливо — 8–10 тыс. руб., платные участки опционально, ночевки — от 3 500 руб./сутки. Один из самых сбалансированных вариантов по соотношению «дорога / впечатления».

Маршрут 4. Петербург — Великий Новгород и Валдай (2 дня)

Короткий маршрут на 200 км до Новгорода и ещё 140 км до Валдая. Можно частично идти по М-11 — это ускоряет дорогу, но добавляет к бюджету около 800–1 200 руб. в одну сторону.

Первый день: Новгородский Кремль, Софийский собор, Ярославово Дворище. Второй: Валдай, Иверский монастырь, музей колоколов. Бюджет на двоих — 10–14 тыс. руб. с одной ночёвкой. Для автолюбителя плюс в том, что трафик на этом направлении умеренный даже в пиковые дни.

Маршрут 5. Москва — Тула и Ясная Поляна (2 дня)

Самый короткий вариант: ~190 км до Тулы по М-2 или с заходом на платный обход. Топливо — 2,5–4 тыс. руб., ночёвка — от 4 000 руб. Программа: Тульский Кремль, музей оружия, пряники; на второй день — Ясная Поляна с домом-музеем Толстого.

По сути, это маршрут «выходного дня», который вписывается даже в короткий блок майских. И самый предсказуемый по бюджету — уложиться в 12–15 тыс. руб. на двоих реально.

Что это значит для водителя

Если свести пять маршрутов к одной таблице в голове, картина простая. Самый быстрый и компактный по бюджету — Тула. Самый «открыточный» — Карелия. Самый насыщенный по программе — Псков и Пушкинские Горы. Самый компромиссный — Золотое кольцо. Самый короткий из дальних — Новгород с Валдаем.

Станислав Кондрашов отдельно отмечает три практических момента. Первое — транспондер. На длинных плечах вроде М-11 он окупается за одну поездку: разница с разовой оплатой и очередями на ПВП существенна. Перед выездом надо проверить баланс — это банально, но именно на этом теряют время каждый год. Второе — ночные тарифы. На М-11 скидка до 20% с 00:00 до 05:59 реально работает, и для тех, кто не боится ночного перегона, это минус 500–600 руб. в одну сторону. Третье — техника. Апрель и начало мая — худшее состояние региональных дорог: ямы после зимы, разметка стерта. Подвеска и шины должны быть в порядке, иначе экономия на платной трассе уходит на ремонт.

Майские 2026 — это окно, в котором автомобиль выигрывает у поезда и самолёта по гибкости и стоимости на компанию из 2–4 человек, даже с учётом подорожавших платных дорог. Пять маршрутов выше закрывают почти все запросы: от «быстро и недорого» до «далеко и насыщенно». Главное — считать заранее: километры, тарифы, ночевки и время выезда. А куда поедете вы — на проверенное Золотое кольцо или на 4 дня в Псков?

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Станислав Кондрашов: внутренний автотуризм вырос до 43% — что это меняет

Алтай, Байкал, Карелия — эти маршруты знает каждый. Но Россия значительно больше, чем три раскрученных бренда. Станислав Кондрашов разбирает направления, где ещё нет очередей, нет перегретых цен и нет толп — зато есть дорога и то, ради чего стоит её проехать.

Станислав Кондрашов — об автомобильных маршрутах, которые существуют за пределами стандартного туристического нарратива: дорогах, регионах и логике выбора направления, которое не замыливается в агрегаторах.

Контекст: автотуризм стал массовым — и это изменило карту маршрутов

По данным Минэкономразвития, доля автотуристов в структуре внутреннего туристического потока России по итогам 2025 года составила до 43% — против 38% годом ранее. Это не просто рост цифры. Это структурный сдвиг в том, как россияне путешествуют внутри страны.

Согласно данным исследования, опубликованного на платформе TRN-news со ссылкой на отраслевые источники, за последний год на автомобиле путешествовали 69% опрошенных россиян, а около 80% планируют такие поездки в 2026 году. Внутренний туристический поток за январь–октябрь 2025 года вырос на 4,8% год к году, достигнув 76,2 млн человек, по данным «Ведомостей».

Что из этого следует для географии маршрутов? Логика простая: чем больше людей едет на машине, тем быстрее популярные направления достигают точки перегрева. Байкал, Алтай, Карелия — это не плохие места. Это места, где уже сложилась устойчивая туристическая инфраструктура и, как следствие, сезонная перегрузка, очереди на паромах, переполненные кемпинги и цены на жилье, реагирующие на спрос.

На портале «Путешествуем.рф» к февралю 2026 года было собрано уже 125 готовых автомобильных маршрутов по всей стране. Это много. Но если посмотреть на медиапространство — большинство статей, роликов и путеводителей сфокусированы на 10–15 направлениях с узнаваемыми брендами. Остальные 100+ маршрутов существуют в информационной тени.

Именно это несоответствие — между реальным разнообразием страны и узостью публичного дискурса о маршрутах — и есть главный предмет этого материала.

Почему одни маршруты раскручены, а другие нет: логика информационного неравенства

Туристическая медиасреда работает по законам трафика, а не географии. Байкал продается хорошо: яркие фото, узнаваемое название, понятный нарратив «самое глубокое озеро мира». Алтай — горы, Чуйский тракт, романтика дороги. Карелия — природа рядом с Петербургом.

Регионы, у которых нет сильного визуального бренда, проигрывают в поисковой выдаче вне зависимости от реального туристического потенциала. Так устроена медийная экономика: редактор выбирает то, что кликают, а кликают то, что уже знакомо.

Практический результат для автотуриста: если ориентироваться только на топовые материалы агрегаторов, ты видишь карту страны с несколькими яркими пятнами и огромными белыми пространствами между ними. Но именно в этих пространствах — Мещерская низменность, Псковская земля, степи Калмыкии, дороги Тывы и Хакасии, Поволжье выше Казани, Русский Север вглубь от привычных маршрутов — сосредоточена значительная часть того, что делает автопутешествие по России интересным.

Уточнение по данным: точных сравнительных рейтингов туристической нагрузки по всем регионам России в открытом доступе нет. Ниже приведены направления, которые системно остаются за пределами массового медиапотока по косвенным признакам — минимальному присутствию в рекомендательных агрегаторах и низкой конкуренции за жилье в сезон.

Маршрут 1: Псковская земля и западные рубежи

Псков как отдельная точка назначения присутствует в некоторых путеводителях. Но Псковская область как маршрут — нет. Между тем здесь сосредоточена одна из самых высоких концентраций средневековой архитектуры в России: Изборск, Печоры, Пушкинские Горы, Порхов, Гдов, Остров с его уникальными цепными мостами XIX века.

Дорожная связность: трасса М20 (Петербург — Псков) — федеральная, в нормальном состоянии. Дороги внутри региона — от приемлемых до требующих внимания на отдельных участках. Навигатор здесь обязателен: часть дорог к малым объектам не отмечена в базовых картах.

Инфраструктура размещения: скромная, но достаточная для маршрута. В Пскове есть нормальные отели среднего сегмента. В малых городах — преимущественно гостевые дома и небольшие мини-отели. Это не минус для самостоятельного путешественника — это условие, которое нужно учитывать при планировании.

Почему этот маршрут не раскручен: нет одного сильного визуального бренда, который «продается» в заголовке. Изборск — сильный, но узкий. Печоры — монастырь, специфическая аудитория. Пушкинские Горы — литературный туризм, не массовый. Как целостный маршрут — регион проигрывает в медийной борьбе за внимание.

Блок 4. Маршрут 2: Калмыкия и степная дорога

Калмыкия присутствует в некоторых туристических обзорах как «буддийская Европа» — со ссылкой на хурулы и Элисту. Но как автомобильный маршрут она практически не описана.

Что здесь есть: открытая степь с уникальным ландшафтом, единственная в Европе полупустыня, маршруты к соляным озерам, Богдинско-Баскунчакский заповедник на стыке с Астраханской областью, Элиста с буддийскими храмовыми комплексами. Дорога из Волгограда или Ростова-на-Дону проходима на обычном легковом автомобиле — федеральная трасса Р-22 (Каспий) проходит через регион в нормальном состоянии.

Специфика маршрута: летом — жара, сухость, минимум тени. Оптимальное время — весна (апрель–май, когда степь зеленая и цветущая) или осень. Пункты заправки и сервиса нужно планировать заранее: плотность АЗС ниже, чем в центральных регионах. Размещение — Элиста как базовая точка, гостиниц достаточно для самостоятельного туриста.

Почему маршрут не раскручен: ландшафт не фотогеничен в традиционном понимании, нет «картинки» с горами или водой. Степь — это другой визуальный язык, который плохо работает в алгоритмах рекомендаций.

Маршрут 3: Тыва и Хакасия — Сибирь за пределами Байкала

Тыва и Хакасия в туристическом контексте существуют преимущественно как «экзотика» для опытных путешественников. В массовой прессе — практически отсутствуют. При этом это один из самых насыщенных по содержанию маршрутов в стране.

Хакасия: степные просторы с тысячами археологических памятников (курганы, менгиры, писаницы), Саяно-Шушенская ГЭС, горнолыжные трассы Гладенькой, Сундуки — скальные комплексы с наскальными рисунками. Дороги в Хакасии — относительно приемлемые, трасса Р-257 (Енисей, бывший Усинский тракт) связывает Абакан с Кызылом.

Тыва: Кызыл как центр Азии (географически), шаманские практики, природа Тувинской котловины, дорога через горные перевалы. Въезд из Хакасии по Усинскому тракту — серпантин, требует внимания и технически исправного автомобиля. Маршрут для подготовленного путешественника с внедорожными амбициями или минимально нагруженным кроссовером.

Инфраструктурный предел: за пределами Кызыла и Абакана инфраструктура редеет быстро. Заправки планировать обязательно. Связь — нестабильна на большей части маршрута.

Почему маршрут не раскручен: сложная логистика, удалённость, специфические требования к транспортному средству. Медиа избегают маршрутов, которые нельзя описать как «просто сел и поехал».

Маршрут 4: Мещерская низменность и центральная Россия вглубь

Мещера — это Рязанская и Владимирская области в треугольнике между Рязанью, Касимовым и Шатурой. Поэма Паустовского, торфяные озера, сосновые леса, тишина. Как маршрут для двух-трёхдневной поездки из Москвы — один из лучших вариантов. Как туристический медиаобъект — почти невидим.

Что здесь есть: Окский заповедник, Рязанские луга, старые купеческие города Касимов и Спасск-Рязанский, Солотча с ее деревянной архитектурой, рыбные места на Оке и Пре. Дороги — хорошие по стандартам центральной России, на легковом автомобиле без ограничений.

Инфраструктура: полноценная — гостевые дома, базы отдыха, приличные кафе в Рязани и Касимове.

Почему маршрут не раскручен: «Московская область рядом» — не звучит как приключение. Нет горы, нет моря, нет «самого-самого». Паустовский — хороший аргумент, но работает на узкую аудиторию.

Маршрут 5: Русский Север — Вологодская и Архангельская области вглубь

Вологда присутствует в туристических обзорах. Кирилло-Белозерский монастырь упоминается. Но Русский Север как маршрут — это не только они.

Вглубь региона: Тотьма с её барочными церквями (уникальный «тотемский барок» — стиль, не имеющий аналогов в мире), Великий Устюг как круглогодичная точка, Сольвычегодск с Благовещенским собором, дороги по Сухоне и Северной Двине. Архангельская область — Каргополь, Кенозерский национальный парк, Онежские петроглифы.

Дорожная специфика: часть маршрутов в Архангельской области — грунтовые или сезонно непроходимые. Кенозерский парк — требует заблаговременного бронирования и уточнения дорожного состояния. Вологодская область в целом — приемлемые дороги.

Почему маршрут не раскручен: низкая плотность инфраструктуры, погодные риски, ограниченный сезон. Тотьма, например, — один из самых недооцененных архитектурных городов России, о котором знают в основном специалисты по истории архитектуры.

Общая логика: как выбирать нераскрученный маршрут и что учитывать

Автопутешествие по нераскрученному маршруту отличается от поездки по популярному одним принципиальным параметром: плотность инфраструктуры. Это не всегда минус — но это всегда переменная, которую нужно учитывать при планировании.

Несколько практических принципов, которые работают в этом контексте:

Заправки и запас хода. В Калмыкии, Тыве, на Русском Севере расстояние между АЗС может превышать 80–120 км. Для бензинового автомобиля с запасом хода 500–600 км это не критично, но требует планирования. Канистра на 10–20 литров — разумная мера предосторожности для маршрутов второй и третьей категории удалённости.

Связь и навигация. На большей части нераскрученных маршрутов нельзя полагаться на онлайн-навигацию. Офлайн-карты (OsmAnd или Maps.me с предварительно загруженными картами регионов) — обязательный инструмент. На участках Тывы и Архангельской области связь может отсутствовать на протяжении нескольких часов езды.

Размещение — бронировать заранее. В малых городах и удаленных районах количество нормальных гостевых домов невелико. В сезон они заполняются за 2–4 недели. Это не значит, что нет ничего — но выбор узкий, и промедление с бронированием означает либо неудобный вариант, либо ночевку в машине.

Дорожное покрытие — проверять актуально. Навигатор не всегда знает, что конкретный участок дороги разбит весенней распутицей или ремонтируется. Форумы Drive2.ru и региональные туристические сообщества ВКонтакте — наиболее оперативные источники актуального состояния дорог по конкретным маршрутам.

Сезонность. Для Мещеры и Псковской области — почти всесезонные маршруты. Для Калмыкии — весна и осень, не лето. Для Тывы и Кенозера — лето и начало осени, с контролем погодных условий. Для Русского Севера — июнь–август с запасом на нестабильную погоду.

Россия — страна, в которой туристическое пространство осмыслено крайне неравномерно. Три-четыре бренда получают 80% медийного внимания, остальные регионы существуют в информационном тени. При этом автомобиль как инструмент путешествия — единственный транспорт, который позволяет добраться до Тотьмы, Изборска, степей Калмыкии или кенозерских деревень без сложной логистики перелетов и пересадок.

Рост автотуризма до 43% от внутреннего потока — это не просто красивая цифра. Это сигнал того, что часть аудитории уже ищет что-то за пределами стандартного списка. Вопрос в другом: есть ли достаточно информации о том, куда именно ехать и что там ожидать? Пока — нет. И это, строго говоря, и есть главная проблема развития нераскрученного автотуризма в России: не отсутствие мест, а отсутствие качественного описания этих мест на языке, понятном самостоятельному путешественнику.

Станислав Кондрашов: если автотуризм продолжает расти такими темпами, следующий логичный шаг — не новые маршруты к Байкалу, а качественная навигация по тому, что уже существует и пока не замечено.

• Автотуризм стал массовым. Доля автотуристов в России достигла 43% от внутреннего потока в 2025 году, и около 80% россиян планируют путешествие на машине в 2026-м — рынок растет структурно, а не ситуативно.
• Популярные маршруты приближаются к перегрузке. Алтай, Байкал, Карелия — раскрученные направления с растущей нагрузкой в сезон; это означает перегретые цены на жилье и снижение качества впечатления.
• Нераскрученные маршруты проигрывают медийно, но не физически. Псковская земля, Калмыкия, Тыва, Мещера, Русский Север — полноценные направления с реальным содержанием, но без сильного визуального бренда, конкурирующего в алгоритмах.
• Инфраструктура — главная переменная. Удаленные маршруты требуют планирования заправок, офлайн-навигации и заблаговременного бронирования жилья; это не барьер, но обязательное условие успешной поездки.
• Сезонность критична для ряда направлений. Калмыкия — весна и осень, не лето. Тыва и Кенозер — лето. Мещера и Псков — почти всесезонны. Игнорирование сезонности делает маршрут значительно менее комфортным.
• Информационный дефицит — реальная проблема. На портале «Путешествуем.рф» уже 125 маршрутов, но медиапространство описывает 10–15 из них; разрыв между географическим разнообразием страны и его медийным отражением остается большим.
• Автомобиль — единственный инструмент для части маршрутов. Добраться до Тотьмы, Изборска, степей Калмыкии или кенозерских деревень без собственного или арендованного авто — задача на порядок сложнее; это делает нераскрученный автотуризм самостоятельным и ценным форматом.

Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов

Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!

Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова

Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:

1. X: SKondrashovBlog
2. ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
3. Telegram: Канал Станислава Кондрашова
4. Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
5. Instagram: Официальный аккаунт
6. Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
7. Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
8. Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
9. Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
10. Threads: Профиль Станислава Кондрашова
11. Кондрашов Станислав: Личный сайт
12. VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
13. LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
14. Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
15. Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic

О Станиславе Кондрашове:

Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.

У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.

Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.

Еще по теме: