Строительство и ремонт
Журнал для тех, кто начал строительство и ремонт.
Записи с меткой «метро»

«Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

05.04.2021 - Статью опубликовал: Hlebspas | Добавить комментарий »

Избыток предложения на продовольственном рынке и частая смена трендов потребительского поведения ставят современных производителей в сложные условия. Производителям приходится прилагать массу усилий, чтобы завоевывать внимание покупателя и удерживать его интерес. Для сохранения лидирующих позиций на рынке уже недостаточно просто выпускать востребованный товар. Нужно регулярно совершенствовать рецептуру, экспериментировать с дизайном и упаковкой, внедрять инновации, расширять ассортимент и предлагать новые виды продукции. Опыт КФ «Хлебный Спас» показывает, что даже на перенасыщенном рынке с высокой конкуренцией, всегда можно найти свободную нишу или новое направление для развития.

Новинки привлекают внимание

Кондитерская фабрика «Хлебный Спас» входит в ТОП российских производителей овсяного печенья, ее продукция регулярно признается соответствующей высоким стандартам качества. Торговые марки компании – «Хлебный Спас» и «Magic Grain» представлены в крупных федеральных и региональных сетях — Х5 Retail Group, Billa, Fix Price , «Ашан», «Гиперглобус», «Дикси», «Лента», «Метро», «Магнит», «Мария-Ра», «О’Кей», «ПУД» и др. А продукты для ЗОЖ, выпускаемые фабрикой, можно встретить практически в любом магазине, где оборудована полка с продуктами для здорового питания.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Учитывая рост популярности интернет-торговли с опцией доставки продуктов на дом, КФ «Хлебный Спас» развивает и электронные каналы продаж. По данным «Коммерсантъ», доля покупателей продуктов в онлайн-супермаркетах за последний год выросла с 7 до 18%, средний чек онлайн-покупок стал втрое выше, чем при покупках в офлайн. Поэтому уже сейчас продукцию под брендами «Хлебный Спас» и «Magic Grain» можно пробрести на популярных маркетплейсах – OZON, Wildberries, Впрок, Утконос, Комус, Яндекс.Маркет и другие.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Развивая офлайн и онлайн продвижение КФ «Хлебный Спас» активно прорабатывает ассортимент выпускаемой продукции. Приоритетным направлением производства остается овсяное печенье. Но, ассортимент компании намного шире: сахарное, сдобное печенье, куличи, кексы, продукция на сахарозаменителях и хлебцы. Фабрика регулярно расширяет существующие продуктовые линейки, создавая новые оригинальные и уникальные виды.

Так, в 2020 году КФ «Хлебный Спас» пополнила свой ассортимент хрустящими мини-хлебцами «Magic Grain» в упаковке весом 90 г. На рынке они представлены в двух видах – «Томатные» с луком и базиликом и «Бородинские» с тмином и кориандром. Эти хлебцы адресованы не только приверженцам ЗОЖ, вегетарианцам и веганам, но и просто гурманам.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Мини-хлебцы «Magic Grain» произведены из разных видов цельнозерновой муки, богатой клетчаткой, с добавлением семян и ароматных трав. В составе продукта морская соль, высокоолеиновое подсолнечное масло с повышенным содержанием олеиновой кислоты (до 75%) и без добавления сахара. Выпекаются хлебцы по сложной многоступенчатой, но при этом щадящей, технологии, без обжаривания, что позволяет сохранить витамины, содержащиеся в злаковых культурах.

Хрустящие хлебцы от КФ «Хлебный Спас» подходят для употребления в качестве удобных и быстрых перекусов, для приготовления мини-бутербродов и украшения салатов.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Индивидуальная упаковка хрустящих мини-хлебцев «Magic Grain» дает возможность носить снеки с собой и перекусывать на ходу, не пачкая при этом руки.

На 2021 год КФ «Хлебный Спас» также определила для себя новые направления дальнейшего развития в категориях сахарного и сдобного печенья. Изучив тенденции рынка, компания представила рынку сразу три вида печенья: Крендельки со вкусом «Капучино» и с тростниковым сахаром, «Чипперс Арахис» и «Итальянское» с шоколадом, апельсиновым вкусом и изюмом.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Идеальный перерыв на «COFFEE TIME»

Культура потребления кофе в России, согласно данным аналитической компании Allegra World Coffee Portal, сегодня развивается как никогда прежде. По прогнозам до 2023 года российский рынок будет расти ежегодно на 6,5% и, по мнению аналитиков, российский рынок превысит отметку в 3600 торговых кофейных точек.

Таким образом, в России складываются благоприятные условия для развития рынка сопутствующих товаров. В том числе десертов: «кофе + сладости» — неизменное классическое сочетание.

Опираясь на существующие бренды КФ «Хлебный Спас» разработала рецептуру новых продуктов. Маркетологи совместно с технологами ставили перед собой задачу сделать уникальный продукт для любителей кофе, и в то же время способный удовлетворить потребности других потребительских групп. Две новинки – «Крендельки» и «Итальянское» – объединены в линейку «COFFEE TIME», в переводе с английского «время перерыва», «перерыв на кофе», «время кофе».

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Печенье «Крендельки» со вкусом «капучино» и тростниковым сахаром – от немецкого Krengel от kringeln — сгибать, скручивать – обладает характерной изогнутой формой, напоминающей сдвоенный венок или восьмерку. Отличное лакомство, сочетающее в себе вкус капучино и карамельную нотку тростникового сахара. Покрыто восхитительной сладкой глазурью и украшено крупной сахарной крошкой.

Сладкий дуэт капучино и тростникового сахара является «сердцем» вкусовой палитры этого нежного хрустящего печенья. Рассыпчатое тесто, которое тает во рту, оценят как кофеманы, так и любители других напитков. Мягкий бархатистый вкус с кофейными нотками также прекрасно сочетается с какао, теплым молоком, чаем.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Печенье «Итальянское» с шоколадом, апельсиновым вкусом и изюмом имеет оригинальную вытянутую форму и выпекается по оригинальному итальянскому рецепту. Вкус натурального шоколада хорошо разбавляют апельсиновая кислинка и изюм, которые придают особый аромат десерту. «Итальянское» печенье приятно обмакивать в горячий кофе, чай или любой другой любимый напиток, чтобы полностью раскрыть его вкус.

Яркий дизайн упаковок «COFFEE TIME» выполнен в одной цветовой гамме, но обыгран по-разному. На «Итальянское» дополнительно вынесен отдельный значок с изображением чашки кофе и ломтика, который подсказывает, что печенье можно макать в напиток.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Оба вида печенья линейки «COFFEE TIME» выпускаются в большой упаковке с двойным коррексом, уникальным для Российского рынка.

Переход к новому формату упаковки способствовала и другая тенденция, которую отметила КФ «Хлебный Спас». В России отмечается рост популярности семейного чаепития, обусловленный вынужденной необходимостью ограничивать время пребывания вне дома. Люди стали больше времени проводить с близкими, начали возвращаться к забытым семейным традициям или создавать новые.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

С точки зрения маркетинга, формат большой упаковки направлен на решение сразу нескольких задач:

— за счет использования яркой цветной пленки и демонстрационного окна продукт выделяется на полке, привлекает внимание покупателей, что способствует росту продаж;

— благодаря высококачественному материалу печенье надежно защищено от воздействия влаги и воздуха, что увеличивает сроки хранения;

— двойной коррекс позволяет, поддерживая свежесть печенья за счет возможности легкого вскрытия и повторного закрывания упаковки;

— упаковку удобно брать на пикник, в дорогу, или в компанию. Это, в свою очередь, расширяет возможности потребления, а яркий современный дизайн упаковки делает печенье достойным презентом.

Идей, как и арахиса, много не бывает!

«Чипперс Арахис» – это уникальное печенье с большим количеством арахиса, как в тесте, так и в обсыпке. «CHIP» в переводе с английского обозначает «крошка, кусочек». Это еще одна новинка от КФ «Хлебный Спас», которая идеально подходит к чаю и кофе

В печенье арахис начали добавлять еще в начале 1900 годов в США. И делали это скорее вынуждено, так как его стали выращивать в штатах массово и, чтобы успевать перерабатывать урожай, орех клали буквально во все блюда. К сегодняшнему дню популярность во всем мире сохранили только арахисовое печенье и паста, как универсальное лакомство на любой случай.

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Для россиян сочетание сдобного печенья и арахиса не самое традиционное, но уже многим полюбившееся. Те, кто его однажды попробовал, очаровываются навсегда. Арахис — это полезный продукт богатый витамин В3, который способствует улучшению работы мозга и памяти.

Большое количество арахиса в продукте обыгрывается и в дизайне упаковки «Чипперс». Контур светящейся лампочки, символа новых идей, ненавязчиво обрамляет печенье. Уверены, что поклонники арахиса не останутся равнодушны к новинке от КФ «Хлебный Спас».

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Продукт международного масштаба

Все новинки своей продукции КФ «Хлебный спас» официально представит на «ПРОДЭКСПО-2021» — крупнейшей выставке продуктов питания, напитков и сырья для их производства в России и Восточной Европе. В этом году выставка пройдет с 12 по 16 апреля в Москве, ЦВК «Экспоцентр».

фото:  «Сладкие» ниши для увеличения продаж КФ «Хлебный Спас»

Кондитерская фабрика ежегодно участвует в этом и других знаковых событиях для российских производителей пищевой продукции. Так в 2020 году, кроме «ПРОДЭКСПО-2020», где КФ «Хлебный Спас» получила высокую оценку, фабрика принимала участие в международной выставке продуктов питания мирового класса WorldFood Moscow 2020, а также в международной выставке GulFood 2020, в Дубае (ОАЭ).

Результатом участия в выставочной деятельности для КФ «Хлебный Спас» неизменно становятся новые партнерства и расширение возможностей дальнейшего развития.  

Компания постоянно находится в поиске новых идей и интересных продуктовых решений. КФ «Хлебный Спас» подчеркивает, что продолжит следовать современным трендам, расширять свой ассортимент вкусными и оригинальными новинками, транслировать ценности бренда — здоровое питание, семейный уют, натуральные ингредиенты, и подтверждать свой девиз — «Вкусные идеи для Вас!».

Кто будет строить петербургское метро? Китайцы, москвичи, или справимся сами?

03.12.2020 - Статью опубликовал: prsupport | Добавить комментарий »

Как известно, сейчас метро Санкт-Петербурга испытывает не лучшие времена: низкий уровень финансирования обуславливает столь же низкую скорость строительства. Изменить ситуацию может либо появление новой метростроительной компании при поддержке Смольного и банка «ВТБ», либо участие китайских строительных компаний.

фото: Кто будет строить петербургское метро? Китайцы, москвичи, или справимся сами?

Впрочем, проблема медленного строительства метрополитена есть и в других регионах России, и легче сказать, где ее нет. Самые в этом смысле благополучные города – Казань и особенно Москва. Уже в 2020 году в Москве было построено 9 новых станций, а с 2021 по 2025 запланировано еще 25 (однако даже введение новых станций не исправило типичной московской ситуации с пробками). В это время в Санкт-Петербурге даже те немногочисленные станции, которые запланировано построить, не вводятся годами, да и сами планы пересматриваются. При этом фактически монополист в деле строительства метрополитена, «Метрострой», находится весьма плачевном состоянии: компания на пороге банкротства, и даже зарплаты сотрудникам выплачиваются с задержками.

АО «Метрострой»: обанкротить нельзя сохранить

О том, что делать, чтобы петербургское метро строилось быстрее, говорят уже не один год, однако конкретных решений пока нет. К тому же у нас нет тех преимуществ, которые позволяют Москве быть впереди планеты всей: так, в столице и денег больше, и специалисты – не только со всей страны, но и из Китая.

Однако участие китайских компаний возможно и у нас: компании China Railway Construction Corporation (CRCC) и China State Construction & Engineering Corporation (CSCEC) были названы в числе возможных исполнителей работ. CRCC участвует в строительстве московского метро с 2017 года и давно рассматривает петербургский рынок. В августе сообщалось о планах на создание консорциума компании «Стройтрансгаз» и АО «Метрострой». Но осенью 2020 года активизировался банк «ВТБ», и Смольный решил создать совместно с ним свою компанию. О ситуации со строительством петербургского метрополитена губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил президенту России Владимиру Путину.

Губернатор рассказал, что состояние «Метростроя» в данное время близко к предбанкротному: большая часть акций предприятия распределена по частным рукам, городу же принадлежит всего 25%. При этом обанкротить предприятие нельзя, потому что стройка не должна останавливаться. Решением этой проблемы и должно стать создание совместного с «ВТБ» акционерного общества, 65% акций которого будут переданы городу. Такая мера позволит начать работу, почти не прерывая строительных работ.

Однако эксперты не так оптимистичны в своих прогнозах: новая компания начнет работать не меньше, чем через год. Сроки ввода новых станций снова оттянутся, на сей раз – по уважительной причине, из-за создания новой строительной компании. Еще одна неясность – сумма, которую «ВТБ» выдаст Смольному в кредит на строительство метро. Она нигде не озвучивается. Все это наводит на мысль о том, что главная цель этих манипуляций – избавиться от «Метростроя», принадлежащего, кстати,  семье бывшего гендиректора Вадима Александрова и ставшего в последнее время для наших чиновников проблемой.

Метро в пешей недоступности

С постоянно меняющимися планами Смольного по поводу метро застройщики неоднократно попадали в неловкую ситуацию: покупателям обещают дом рядом с метро, однако станция еще не построена, и новоселам приходится ездить на наземном транспорте. Такая ситуация сложилась в «Балтийской жемчужине», а также в Янино и Кудрово. Поэтому больше застройщики не ориентируются на новости о строительстве метро.

Так как де-юре это еще и не Санкт-Петербург, а Ленобласть, предугадать развитие ситуации практически невозможно. Как сообщили в пресс-службе заместителя председателя правительства Ленобласти по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергея Харлашкина, строительство метрополитена – прерогатива Петербурга. От более подробных комментариев пресс-служба отказалась. Напомним, также Сергей Харлашкин – экс-глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. Еще он занимал пост директора «Метростроя» с февраля по август сего года.

Как отмечает директор по развитию компании «Л1» Надежда Калашникова, главный корень проблем с метро в нашем городе – недостаточное финансирование. При том, что, в отличие от той же Москвы, процесс строительства здесь дороже и трудозатратнее из-за непростых геологических условий. При этом в Москве, где еще и с геологией значительно проще, в развитие транспортной сети вкладывают огромные суммы. Таким образом, отставание Петербурга от Москвы усугубляется. Тогда как в таких крупных городах, как Санкт-Петербург, метро – единственное решение проблем жителей. При этом точно не нужно запрещать строительство в местах, где нет метро: это приведет еще и к дефициту недвижимости, ведь в более обжитых районах мест под застройку попросту нет.

По мнению исполнительного директора СК «Ойкумена» Романа Мирошникова (СК «Ойкумена принимала участие в строительстве московского метро), проблему петербургского метрополитена местные власти могут решить, привлекая, в зависимости от того, что рентабельнее, подрядчиков из Москвы или Китая. При этом Роман Мирошников не питает по поводу строительства особых иллюзий, ведь достаточно сравнить суммы, выделяемые на эти цели. Так, на строительство метро в Санкт-Петербурге, согласно проекту бюджета, с 2021 по 2023 годы планируется потратить 37 млрд руб., из них на 2021 год зарезервировано 7,4 млрд. Также, по данным из открытых источников, в строительство подземных станций в нашем городе в ближайшее время может инвестировать около 1 млрд рублей АО «Метрострой Северной Столицы». В Москве, для сравнения, на развитие транспортной инфраструктуры планируют выделить около 2 трлн руб. Большая часть этой суммы пойдет именно на строительство метро, ведь это – самая крупная статья расходов .

Транспортные перспективы Санкт-Петербурга: какие новостройки получат метро, дороги и подорожают

30.09.2020 - Статью опубликовал: prsupport | Добавить комментарий »

Стоимость новостройки в немалой степени определяется близостью к станциям метро, транспортной доступностью. Приятно, когда купленная в полях квартира вдруг обзаводится своей подземкой или удобным виадуком. Такое случается, но редко.

Про развитие метро в Петербурге без смеха сквозь слезы говорить сложно. Миллиарды потраченных денег и вот станция метро появляется возле стадиона или в промзоне, в которой никто не живет. Из последних в реальности реализованных крупных дорожных проектов – только скоростная магистраль в Москву, но она вряд ли способна улучшить жизнь обитателей каких-либо новостроек. Хотя часть ее и проходит возле ЖК «ЦДС Московский», новоселам от этого не легче.

фото: Транспортные перспективы: какие новостройки получат метро, дороги и подорожают

Новое метро – туманное будущее

Покупателю квартиры в Петербурге вряд ли стоит ориентироваться на строительство новых станций метро. Если планировать инвестиции лет этак на 10-20, то можно, но все равно без гарантий.

«Первые пять станций на Юго-Западе города планируется открыть разом в 2016 году, – писали уважаемые СМИ в 2011 году. – «Обводный канал – 2», «Черниговская» на Ташкентской улице (с пересадкой на «Московские Ворота»), «Путиловская» на углу улицы Васи Алексеева и улицы Маршала Говорова (с пересадкой на «Кировский завод»), «Броневая» (вблизи одноименной железнодорожной станции) и «Казаковская» (на пересечении проспектов Маршала Казакова и Маршала Жукова)». Как нетрудно заметить, ни одной из этих станций не появилось ни в 2016 году, ни спустя четыре года. Не скоро дождутся своей станции метро новоселы Янино, хотя вроде уже и место под нее было определено. Новоселам в Кудрово обещают свою станцию через пять лет, но стопроцентной гарантии вряд ли кто даст.

«Удобное транспортное сообщение и особенно наличие станции метро существенно повышает привлекательность локации в глазах покупателей недвижимости. Разница цен в домах возле метро и на удалении от подземки может составлять 5-10%, – рассказывает директор по развитию компании «Л1» Надежда Калашникова. – К сожалению, сегодня основное строительство доступного жилья ведется фактически на окраинах города. При этом развитие метро в Петербурге в отличие от Москвы идет очень медленно. За последние несколько лет было открыто всего пять станций. И перспективы районов новостроек, например, Каменки, юго-запада, Кудрово и других очень туманны. Объекты нашей компании в этом смысле имеют существенное преимущество: все они расположены в обжитых локациях недалеко от метро».

Ближайшая по времени запуска новая станция («Горный институт»), где возводятся новостройки, появится на пересечении 24-й линии и Большого проспекта Васильевского острова. Повезет комплексам бизнес-класса МФК «Avenue-Apart на Малом» и ЖК «Малая Франция», но новоселы этих комплексов вряд ли оценят это везение: они бывают в метро несколько раз в жизни.

Еще две станции — «Путиловская» и «Юго-Западная» («Казаковская») на Коричневой ветке станут полезными жителям уже застроенных районов Петербурга. Новостроек здесь нет.

В перспективе после 2025 года должна появиться станция «Боровая» возле ЖК «Первый квартал» Ligovsky City, но за это время уже даже президент может успеть смениться.

Скоростной поезд

Сейчас большинству новоселов стоит ориентироваться на наземную транспортную доступность и развитие общественного транспорта с привязкой к ближайшей станции метро, уже существующей. Но и темпы реализации различных надземных программ и обещаний чиновников не внушают оптимизма. Проект скоростного трамвая «Чижик» реализовывался почти 14 лет!

Не более реалистичными выглядят планы «РЖД» по развитию сети электричек, которые оцениваются в сумму более полутриллиона рублей. Представлена пока что только концепция, без четкого плана реализации и финансирования. «РЖД» предлагает два маршрута — Д1 и Д2. Первый начинается в Белоострове, проходит через «Лахта центр», Пискарёвку, Ладожский вокзал, сворачивает на железнодорожные пути Балтийского направления и выходит к аэропорту Пулково. От Пулково маршрут Д1 идет в Лигово и Ораниенбаум. Маршрут Д2 начинается в Токсово. В районе Шафировского проспекта он соединяется с Д1, а перед Пулково уходит в Гатчину. Таким образом обеспечивается связь с центром Петербурга динамично развивающихся территорий Ленобласти, в том числе районов массовой жилой застройки.

К слову сказать, модернизация железнодорожной инфраструктуры и приспособление ее для внутригородских перевозок в Москве оказало влияние на цены. К примеру, жилье вблизи первых Московских центральных диаметров (МЦД) подорожало за 2019 год в среднем на 10-14%, при этом в отдельных локациях квадратный метр вырос в цене на 40%, рассказывали эксперты.

Узлы квартирного роста

Есть и другие проекты, которые могут повлиять на рынок новостроек, но тоже небыстро, в частности создание транспортно-пересадочных узлов. Появление, к примеру, в Кудрово крупного ТПУ, куда войдут будущая станция метро, вестибюль которой запланирован у ТРЦ «МЕГА Дыбенко», железнодорожная платформа южнее Кудровского проезда, стоянка для маршруток, автовокзал, перехватывающие парковки и прочее, – все это, несомненно, добавит этой локации ценности. Но для инвестирования нужно набраться терпения в пять-десять лет, чтобы потом снять самые жирные сливки, если они образуются.

С ТПУ вообще происходит удивительная вещь: их проектируют, о них заявляют на совещаниях, но дальше слов и презентаций дело не двигается. В 2015 году сообщалось, что петербургские власти определили перечень 11 транспортно – пересадочных узлов, развивать которые предполагается в первую очередь: Сенная площадь, Пулково, Балтийская, Купчино, Южная, Рыбацкое, Площадь Ленина, Удельная, Парнас, Балтийская жемчужина, Путиловская. Так до первой очереди спустя почти 10 лет руки и не дошли. К примеру, открыть ТПУ в Девяткино собирались к футбольному Чемпионату мира. Соглашение с инвестором было подписано только на ПМЭФ-2018. Вложить деньги в инфраструктуру согласилась челябинская компания «Первая транспортная корпорация», а ООО «Яндекс.Автобусы» поможет с цифровой платформой. И опять – пшик.

Несмотря на то, что кроме «Чижика» за последние годы не удалось реализовать ни одного крупного транспортного проекта, планов громадьё. В этом году началось проектирование ТПУ в Сертолово на Индустриальной улице, что, возможно, когда-то даст толчок к активизации здесь строительства. А пока что здесь ничего не строят.

ГК «Арсенал-недвижимость» в августе презентовал проект строительства трамвайной линии, соединяющей транспортно-пересадочные узлы «Парнас» и «Девяткино» через Бугры, где «Арсенал» строит ЖК «Энфилд». Но проект отправили на доработку. Да и соединять пока что нечего.

Из-за невнятности транспортного будущего жилых комплексов прогнозировать рост цен на этапе покупки строящейся квартиры – занятие как минимум уровня компетенции дельфийского оракула. Скорее нужно учитывать развитие всей локации в целом, потенциал ее развития с точки зрения благоустройства, наличия социальной инфраструктуры и прочее. Или вкладывать деньги в валюту – она растет стабильно.

Еще по теме:



Copyright © 2006 - 2021 Строительство и ремонт. Все авторские права защищены законом. | Информация о хостинге блога
При использовании материалов сайта гиперссылка (для печатных изданий - ссылка) на www.stroitelstvo-domov.net/articles обязательна!
Этот сайт может служить только для образовательных и информационных целей и не может рассматриваться, как профессиональная консультация по строительству и ремонту. За последней Вам следует ВСЕГДА обращаться к Вашему личному консультанту или профессионалу, которым Вы доверяете. Вся ответственность за строительство и ремонт дома лежит полностью на Ваших плечах.

Business Key Top Sites Яндекс.Метрика