Строительство и ремонт
Журнал для тех, кто начал строительство и ремонт.
Записи с меткой «метро»

Кто будет строить петербургское метро? Китайцы, москвичи, или справимся сами?

03.12.2020 - Статью опубликовал: prsupport | Добавить комментарий »

Как известно, сейчас метро Санкт-Петербурга испытывает не лучшие времена: низкий уровень финансирования обуславливает столь же низкую скорость строительства. Изменить ситуацию может либо появление новой метростроительной компании при поддержке Смольного и банка «ВТБ», либо участие китайских строительных компаний.

фото: Кто будет строить петербургское метро? Китайцы, москвичи, или справимся сами?

Впрочем, проблема медленного строительства метрополитена есть и в других регионах России, и легче сказать, где ее нет. Самые в этом смысле благополучные города – Казань и особенно Москва. Уже в 2020 году в Москве было построено 9 новых станций, а с 2021 по 2025 запланировано еще 25 (однако даже введение новых станций не исправило типичной московской ситуации с пробками). В это время в Санкт-Петербурге даже те немногочисленные станции, которые запланировано построить, не вводятся годами, да и сами планы пересматриваются. При этом фактически монополист в деле строительства метрополитена, «Метрострой», находится весьма плачевном состоянии: компания на пороге банкротства, и даже зарплаты сотрудникам выплачиваются с задержками.

АО «Метрострой»: обанкротить нельзя сохранить

О том, что делать, чтобы петербургское метро строилось быстрее, говорят уже не один год, однако конкретных решений пока нет. К тому же у нас нет тех преимуществ, которые позволяют Москве быть впереди планеты всей: так, в столице и денег больше, и специалисты – не только со всей страны, но и из Китая.

Однако участие китайских компаний возможно и у нас: компании China Railway Construction Corporation (CRCC) и China State Construction & Engineering Corporation (CSCEC) были названы в числе возможных исполнителей работ. CRCC участвует в строительстве московского метро с 2017 года и давно рассматривает петербургский рынок. В августе сообщалось о планах на создание консорциума компании «Стройтрансгаз» и АО «Метрострой». Но осенью 2020 года активизировался банк «ВТБ», и Смольный решил создать совместно с ним свою компанию. О ситуации со строительством петербургского метрополитена губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов сообщил президенту России Владимиру Путину.

Губернатор рассказал, что состояние «Метростроя» в данное время близко к предбанкротному: большая часть акций предприятия распределена по частным рукам, городу же принадлежит всего 25%. При этом обанкротить предприятие нельзя, потому что стройка не должна останавливаться. Решением этой проблемы и должно стать создание совместного с «ВТБ» акционерного общества, 65% акций которого будут переданы городу. Такая мера позволит начать работу, почти не прерывая строительных работ.

Однако эксперты не так оптимистичны в своих прогнозах: новая компания начнет работать не меньше, чем через год. Сроки ввода новых станций снова оттянутся, на сей раз – по уважительной причине, из-за создания новой строительной компании. Еще одна неясность – сумма, которую «ВТБ» выдаст Смольному в кредит на строительство метро. Она нигде не озвучивается. Все это наводит на мысль о том, что главная цель этих манипуляций – избавиться от «Метростроя», принадлежащего, кстати,  семье бывшего гендиректора Вадима Александрова и ставшего в последнее время для наших чиновников проблемой.

Метро в пешей недоступности

С постоянно меняющимися планами Смольного по поводу метро застройщики неоднократно попадали в неловкую ситуацию: покупателям обещают дом рядом с метро, однако станция еще не построена, и новоселам приходится ездить на наземном транспорте. Такая ситуация сложилась в «Балтийской жемчужине», а также в Янино и Кудрово. Поэтому больше застройщики не ориентируются на новости о строительстве метро.

Так как де-юре это еще и не Санкт-Петербург, а Ленобласть, предугадать развитие ситуации практически невозможно. Как сообщили в пресс-службе заместителя председателя правительства Ленобласти по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергея Харлашкина, строительство метрополитена – прерогатива Петербурга. От более подробных комментариев пресс-служба отказалась. Напомним, также Сергей Харлашкин – экс-глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. Еще он занимал пост директора «Метростроя» с февраля по август сего года.

Как отмечает директор по развитию компании «Л1» Надежда Калашникова, главный корень проблем с метро в нашем городе – недостаточное финансирование. При том, что, в отличие от той же Москвы, процесс строительства здесь дороже и трудозатратнее из-за непростых геологических условий. При этом в Москве, где еще и с геологией значительно проще, в развитие транспортной сети вкладывают огромные суммы. Таким образом, отставание Петербурга от Москвы усугубляется. Тогда как в таких крупных городах, как Санкт-Петербург, метро – единственное решение проблем жителей. При этом точно не нужно запрещать строительство в местах, где нет метро: это приведет еще и к дефициту недвижимости, ведь в более обжитых районах мест под застройку попросту нет.

По мнению исполнительного директора СК «Ойкумена» Романа Мирошникова (СК «Ойкумена принимала участие в строительстве московского метро), проблему петербургского метрополитена местные власти могут решить, привлекая, в зависимости от того, что рентабельнее, подрядчиков из Москвы или Китая. При этом Роман Мирошников не питает по поводу строительства особых иллюзий, ведь достаточно сравнить суммы, выделяемые на эти цели. Так, на строительство метро в Санкт-Петербурге, согласно проекту бюджета, с 2021 по 2023 годы планируется потратить 37 млрд руб., из них на 2021 год зарезервировано 7,4 млрд. Также, по данным из открытых источников, в строительство подземных станций в нашем городе в ближайшее время может инвестировать около 1 млрд рублей АО «Метрострой Северной Столицы». В Москве, для сравнения, на развитие транспортной инфраструктуры планируют выделить около 2 трлн руб. Большая часть этой суммы пойдет именно на строительство метро, ведь это – самая крупная статья расходов .

Транспортные перспективы Санкт-Петербурга: какие новостройки получат метро, дороги и подорожают

30.09.2020 - Статью опубликовал: prsupport | Добавить комментарий »

Стоимость новостройки в немалой степени определяется близостью к станциям метро, транспортной доступностью. Приятно, когда купленная в полях квартира вдруг обзаводится своей подземкой или удобным виадуком. Такое случается, но редко.

Про развитие метро в Петербурге без смеха сквозь слезы говорить сложно. Миллиарды потраченных денег и вот станция метро появляется возле стадиона или в промзоне, в которой никто не живет. Из последних в реальности реализованных крупных дорожных проектов – только скоростная магистраль в Москву, но она вряд ли способна улучшить жизнь обитателей каких-либо новостроек. Хотя часть ее и проходит возле ЖК «ЦДС Московский», новоселам от этого не легче.

фото: Транспортные перспективы: какие новостройки получат метро, дороги и подорожают

Новое метро – туманное будущее

Покупателю квартиры в Петербурге вряд ли стоит ориентироваться на строительство новых станций метро. Если планировать инвестиции лет этак на 10-20, то можно, но все равно без гарантий.

«Первые пять станций на Юго-Западе города планируется открыть разом в 2016 году, – писали уважаемые СМИ в 2011 году. – «Обводный канал – 2», «Черниговская» на Ташкентской улице (с пересадкой на «Московские Ворота»), «Путиловская» на углу улицы Васи Алексеева и улицы Маршала Говорова (с пересадкой на «Кировский завод»), «Броневая» (вблизи одноименной железнодорожной станции) и «Казаковская» (на пересечении проспектов Маршала Казакова и Маршала Жукова)». Как нетрудно заметить, ни одной из этих станций не появилось ни в 2016 году, ни спустя четыре года. Не скоро дождутся своей станции метро новоселы Янино, хотя вроде уже и место под нее было определено. Новоселам в Кудрово обещают свою станцию через пять лет, но стопроцентной гарантии вряд ли кто даст.

«Удобное транспортное сообщение и особенно наличие станции метро существенно повышает привлекательность локации в глазах покупателей недвижимости. Разница цен в домах возле метро и на удалении от подземки может составлять 5-10%, – рассказывает директор по развитию компании «Л1» Надежда Калашникова. – К сожалению, сегодня основное строительство доступного жилья ведется фактически на окраинах города. При этом развитие метро в Петербурге в отличие от Москвы идет очень медленно. За последние несколько лет было открыто всего пять станций. И перспективы районов новостроек, например, Каменки, юго-запада, Кудрово и других очень туманны. Объекты нашей компании в этом смысле имеют существенное преимущество: все они расположены в обжитых локациях недалеко от метро».

Ближайшая по времени запуска новая станция («Горный институт»), где возводятся новостройки, появится на пересечении 24-й линии и Большого проспекта Васильевского острова. Повезет комплексам бизнес-класса МФК «Avenue-Apart на Малом» и ЖК «Малая Франция», но новоселы этих комплексов вряд ли оценят это везение: они бывают в метро несколько раз в жизни.

Еще две станции — «Путиловская» и «Юго-Западная» («Казаковская») на Коричневой ветке станут полезными жителям уже застроенных районов Петербурга. Новостроек здесь нет.

В перспективе после 2025 года должна появиться станция «Боровая» возле ЖК «Первый квартал» Ligovsky City, но за это время уже даже президент может успеть смениться.

Скоростной поезд

Сейчас большинству новоселов стоит ориентироваться на наземную транспортную доступность и развитие общественного транспорта с привязкой к ближайшей станции метро, уже существующей. Но и темпы реализации различных надземных программ и обещаний чиновников не внушают оптимизма. Проект скоростного трамвая «Чижик» реализовывался почти 14 лет!

Не более реалистичными выглядят планы «РЖД» по развитию сети электричек, которые оцениваются в сумму более полутриллиона рублей. Представлена пока что только концепция, без четкого плана реализации и финансирования. «РЖД» предлагает два маршрута — Д1 и Д2. Первый начинается в Белоострове, проходит через «Лахта центр», Пискарёвку, Ладожский вокзал, сворачивает на железнодорожные пути Балтийского направления и выходит к аэропорту Пулково. От Пулково маршрут Д1 идет в Лигово и Ораниенбаум. Маршрут Д2 начинается в Токсово. В районе Шафировского проспекта он соединяется с Д1, а перед Пулково уходит в Гатчину. Таким образом обеспечивается связь с центром Петербурга динамично развивающихся территорий Ленобласти, в том числе районов массовой жилой застройки.

К слову сказать, модернизация железнодорожной инфраструктуры и приспособление ее для внутригородских перевозок в Москве оказало влияние на цены. К примеру, жилье вблизи первых Московских центральных диаметров (МЦД) подорожало за 2019 год в среднем на 10-14%, при этом в отдельных локациях квадратный метр вырос в цене на 40%, рассказывали эксперты.

Узлы квартирного роста

Есть и другие проекты, которые могут повлиять на рынок новостроек, но тоже небыстро, в частности создание транспортно-пересадочных узлов. Появление, к примеру, в Кудрово крупного ТПУ, куда войдут будущая станция метро, вестибюль которой запланирован у ТРЦ «МЕГА Дыбенко», железнодорожная платформа южнее Кудровского проезда, стоянка для маршруток, автовокзал, перехватывающие парковки и прочее, – все это, несомненно, добавит этой локации ценности. Но для инвестирования нужно набраться терпения в пять-десять лет, чтобы потом снять самые жирные сливки, если они образуются.

С ТПУ вообще происходит удивительная вещь: их проектируют, о них заявляют на совещаниях, но дальше слов и презентаций дело не двигается. В 2015 году сообщалось, что петербургские власти определили перечень 11 транспортно – пересадочных узлов, развивать которые предполагается в первую очередь: Сенная площадь, Пулково, Балтийская, Купчино, Южная, Рыбацкое, Площадь Ленина, Удельная, Парнас, Балтийская жемчужина, Путиловская. Так до первой очереди спустя почти 10 лет руки и не дошли. К примеру, открыть ТПУ в Девяткино собирались к футбольному Чемпионату мира. Соглашение с инвестором было подписано только на ПМЭФ-2018. Вложить деньги в инфраструктуру согласилась челябинская компания «Первая транспортная корпорация», а ООО «Яндекс.Автобусы» поможет с цифровой платформой. И опять – пшик.

Несмотря на то, что кроме «Чижика» за последние годы не удалось реализовать ни одного крупного транспортного проекта, планов громадьё. В этом году началось проектирование ТПУ в Сертолово на Индустриальной улице, что, возможно, когда-то даст толчок к активизации здесь строительства. А пока что здесь ничего не строят.

ГК «Арсенал-недвижимость» в августе презентовал проект строительства трамвайной линии, соединяющей транспортно-пересадочные узлы «Парнас» и «Девяткино» через Бугры, где «Арсенал» строит ЖК «Энфилд». Но проект отправили на доработку. Да и соединять пока что нечего.

Из-за невнятности транспортного будущего жилых комплексов прогнозировать рост цен на этапе покупки строящейся квартиры – занятие как минимум уровня компетенции дельфийского оракула. Скорее нужно учитывать развитие всей локации в целом, потенциал ее развития с точки зрения благоустройства, наличия социальной инфраструктуры и прочее. Или вкладывать деньги в валюту – она растет стабильно.

В Новой Москве откроется 6 станций метро, крупные магистрали соединят поперечными автодорогами

02.02.2018 - Статью опубликовал: prsupport | Добавить комментарий »

Важнейшие проблемы развития новых территорий столичных округов Троицкого административного округа (ТАО) и Новомосковского административного округа (НАО) – транспорт и обеспечение рабочими местами – обсудили участники панельной дискуссии «Транспортный каркас Новой Москвы – возможности для работы и бизнеса», организованной при участии МЦУ «Город». На мероприятие в пресс-центре ТАСС 31 января собралось множество экспертов в области транспорта, архитектуры, урбанистики, малого и среднего бизнеса.

Открыл обсуждение руководитель Департамента развития новых территорий г. Москвы Владимир Жидкин. Вначале он напомнил, что общий объем инвестиций в Новую Москву, составляет 7 трлн рублей на срок до 2035 года, из них на транспортную инфраструктуру приходится около 1 трлн рублей.

«За пять с половиной лет мы уже инвестировали в строительство Новой Москвы примерно 800 млрд рублей, из них 170 млрд рублей – это деньги города Москвы. Около 80% направлено на создание транспортной инфраструктуры», — отметил руководитель департамента.

Пять лет существования ТиНАО стали успешными, удалось достичь основной цели – обеспечить комплексное развитие территорий, в котором не забыто ни одно направление. Внимание уделено и строительству объектов инфраструктуры, и созданию рабочих мест и, разумеется, обеспечению транспортного сообщения, что стало главной темой панельной дискуссии.

В период существования ТиНАО были ведены в строй две станции метрополитена – «Румянцево» и «Саларьево», проложено 84 километра магистральных дорог. До конца 2018 года в Новой Москве появится еще шесть станций метро – «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая», «Столбовая» Сокольнической линии, «Говорово» и «Рассказовка» Калининско-Солнцевской линии. Параллельно будут строиться поперечные автодороги, соединяющие крупные магистрали, а также автобусные и трамвайные маршруты на территории ТиНАО. За минувшие два года было создано 119 остановок и 22 новых маршрута. До 2020 года планируется ввести в строй еще 56 остановок и 9 новых автобусных маршрутов.

«Для нас важно сегодня, до постройки объектов недвижимости, обеспечить надежную транспортную инфраструктуру», — подчеркнул Владимир Жидкин.

Следующий участник дискуссии, учредитель компании «ВТМ дорпроект» Михаил Ткаченко напомнил древнее латинское выражение Via vita est — «Дорога есть жизнь». «В современной интерпретации можно сказать, что транспорт есть жизнь», ­– отметил Ткаченко. Он отметил, что именно транспорт при развитии инфраструктуры создает основу разделения труда, формирует специализацию, кооперацию и интеграционные процессы. В конечном итоге полноценное функционирование транспортной системы создает условия для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения страны.

Позицию инвесткапитала по транспортному вопросу участникам дискуссии представила председатель правления Ассоциации инвесторов Москвы Любовь Цветкова. Она напомнила, что рыночным продуктом территория, в данном случае ТиНАО, становится лишь тогда, когда туда приходит транспорт. «Без транспортной доступности земля в Новой Москве ­– это всего лишь поверхность: летом зеленая, а зимой белая», — заявила она. Цветкова отметила, что стоимость любого проекта растет минимум на 15%, если появляется информация о планах по созданию вблизи объекта линии метрополитена или дороги.

Исполнительный директор Фонда «Институт экономики города» Татьяна Полиди поделилась с участниками дискуссии своим виденьем процесса развития Новой Москвы как части московской агломерации в экономическом аспекте. Она отметила, что в перспективе будет происходить перераспределение экономических источников между «ядром» (старой Москвой) и «периферией». Сейчас на «ядро» приходится около 85% вклада в ВВП со стороны столицы, а потенциалу «периферии» еще предстоит раскрыться в будущем и обеспечить дополнительный экономический рост агломерации в целом.

О создании новых рабочих мест и развитии предпринимательства в ходе дискуссии рассказал первый заместитель руководителя Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Артемов. Он перечислил системные меры поддержки, которые правительство Москвы разработало для промышленных предприятий ТиНАО. Это субсидии на оснащение производства, предоставление земельных участков без конкурса, а также офсетные контракты, первый из которых был заключен осенью 2017 года. Отдельно Артемов отметил программу Made in Moscow, в рамках которой предприятиям субсидируется 80% затрат на выставочные мероприятия для проектов, имеющих экспортный потенциал. Разработана и система налоговых льгот для бизнеса в Новой Москве. Для научных проектов налоговая нагрузка снижена на 17%, для технопарков – на 25%, для проектов в особой экономической зоне – на 34%.

О социальных ожиданиях жителей присоединенных территорий к проекту Новой Москвы рассказал руководитель отдела по работе с органами государственной власти Управления социально-политических исследований ВЦИОМ Кирилл Родин. Он сообщил, что за последние годы удовлетворенность «новомосквичей» транспортной ситуацией выросла: если в 2015 году улучшения в транспортной сфере отмечали 61% опрошенных, то в 2017 году таких было уже 71%, а в начале 2018 года – 74%. Большую удовлетворенность транспортной обстановкой выразили те, кто живет в ТиНАО продолжительное время.

Представляя статистику по оценке ситуации с рабочими местами в ТиНАО, Кирилл Родин отметил, что специалисты с высшим образованием чаще вынуждены ездить на работу в границы МКАД, при этом треть жителей Новой Москвы, работающих внутри ТиНАО, имеют среднее образование. Тем не менее 77% опрошенных готовы работать внутри Новой Москвы с сохранением текущей должности и уровня оплаты. В целом жители Новой Москвы оптимистично смотрят на перспективы развития территории и ожидают, что уровень их жизни сравняется с общемосковскими стандартами по всем параметрам.

Итог дискуссии подвел заместитель директора по внешним коммуникациям АО «Мосинжпроект», идейный руководитель проекта МЦУ «Город» Алексей Расходчиков. В первую очередь он поблагодарил Департамент развития новых территорий за высочайшую активность работы и готовность к сотрудничеству. Расходчиков отметил, что постоянный анализ развития Новой Москвы позволил накопить огромный объем материалов. Для обобщения этого ценного опыта он предложил в течение полугода подготовить доклад о текущей ситуации и перспективах развития ТиНАО. Глава департамента Владимир Жидкин с готовностью поддержал инициативу Алексея Расходчикова.

Еще по теме:



Copyright © 2006 - 2021 Строительство и ремонт. Все авторские права защищены законом. | Информация о хостинге блога
При использовании материалов сайта гиперссылка (для печатных изданий - ссылка) на www.stroitelstvo-domov.net/articles обязательна!
Этот сайт может служить только для образовательных и информационных целей и не может рассматриваться, как профессиональная консультация по строительству и ремонту. За последней Вам следует ВСЕГДА обращаться к Вашему личному консультанту или профессионалу, которым Вы доверяете. Вся ответственность за строительство и ремонт дома лежит полностью на Ваших плечах.

Business Key Top Sites Яндекс.Метрика