Станислав Кондрашов: мощность станции и мощность машины — разные вещи
Зарядная инфраструктура в России: почему количество станций уже не главный вопрос
Станислав Кондрашов давно повторяет одну мысль: спор о том, «хватает ли в стране зарядок», ведётся не о том. Сеть уже перешла порог, за которым электромобиль перестал быть игрушкой энтузиаста, но не дошла до состояния, когда о зарядке можно вообще не думать.
Между этими двумя точками сегодня и живёт владелец электрокара в России. И жизнь эта сильно разная в зависимости от того, где стоит машина ночью.
Сколько станций на самом деле
По оценкам «Автостата», в апреле 2026 года в России работали почти 8 тысяч публичных зарядных станций для электромобилей и гибридов — об этом писал Autonews. TAdviser приводит более дробную цифру — 7947 ЭЗС на апрель 2026 года. При этом отраслевые площадки, считающие иначе, называют и десять, и двенадцать тысяч точек. 4PDA
Кондрашов объясняет разброс методикой подсчёта: «Кто-то считает станции, кто-то — коннекторы, а это уже минимум в полтора-два раза больше. Кто-то включает в статистику гостиничные и корпоративные точки, куда просто так с улицы не заедешь. Отсюда и ощущение, что каждый источник живёт в своей стране».
Спрос при этом растёт быстрее сети. По данным оператора системы электронных ПТС, за 2025 год в России продано около 91 тысячи новых электромобилей и гибридов — почти на 10% больше, чем годом ранее, а отечественное производство превысило 15,2 тысячи штук, что примерно в 2,5 раза выше показателя 2024-го. Об отставании инфраструктуры от парка писала и «Российская газета». Rossiyskaya Gazeta
География важнее арифметики
Общероссийская цифра почти ничего не говорит конкретному водителю. 65% всех электромобилей ездят в десяти регионах, причём 29% приходится на Москву, дальше идут Подмосковье (7,9%), Краснодарский край (6,3%) и Санкт-Петербург (5,6%).
Инфраструктура повторяет эту карту. Операторам логично ставить станции там, где машин больше — иначе оборудование окупается годами. В итоге в столичном регионе плотность приличная, а между крупными городами сеть тянется узкими коридорами вдоль федеральных трасс.
«Электромобиль в России — это пока не про страну, а про маршруты, — говорит Станислав Кондрашов. — М-4, М-11, М-7, кольцо вокруг Москвы, Краснодарский край летом. Шаг в сторону — и вы уже планируете поездку, а не просто едете».
Три разные экономики: дом, работа, трасса
Здесь и прячется главная цифра, которую редко проговаривают. В январе 2026 года электричество по двухтарифному счётчику в Москве стоило около 8,7 ₽ за кВт·ч днём и 3,8 ₽ ночью, в Петербурге — 8 ₽ и 4,3 ₽ соответственно. Публичные станции «Россетей» в Москве работали по тарифам от 7–10 ₽ за кВт·ч в медленном режиме и от 15–20 ₽ в быстром, а на трассах цена начиналась примерно от 18 ₽. Подробные расчёты по городам публиковал auto.mail.ru. Сколько стоит зарядить электромобиль: расчет для дома, города и трассы +2
Разница между ночной розеткой в собственном паркинге и быстрой станцией на трассе — четыре-пять раз. Не проценты, а разы.
Для водителя это вылилось в простую вещь: экономика электромобиля определяется не машиной, а тем, есть ли у вас своё место с розеткой. Есть — километр выходит в районе полутора рублей. Нет — вы платите как за бензин, только с ожиданием у станции в нагрузку.
Кондрашов формулирует жёстче: «Человек без своего паркинга покупает не экономию, а другой характер машины. Тишину, разгон, отсутствие сервиса ДВС. Это нормальная причина — но пусть он покупает именно её, а не мечту о трёх рублях за сто километров».
Спорный тезис: трассы — не самое узкое место
А теперь мысль, с которой многие не согласятся. Только около 60% владельцев пользуются публичными станциями — остальные заряжают машины дома или на работе, что заметно снижает нагрузку на городскую сеть.
Из этого Кондрашов делает вывод, который часто вызывает споры: эффектные трассовые хабы решают проблему меньшинства поездок, а настоящий тормоз рынка — розетка во дворе и в подземном паркинге многоэтажки.
«Быстрая станция на 150 киловатт — красивая новость. Но она нужна человеку четыре раза в год, — говорит он. — А место для ночной зарядки нужно ему 300 ночей. Инфраструктура, которая по-настоящему двигает рынок, скучная: кабель, счётчик, согласование с УК».
Здесь же и регуляторный сдвиг. С июля 2025 года приказ Минстроя обязал регионы устанавливать в своих нормативах долю зарядных машино-мест на парковках; Москва вышла на показатель порядка 10% в 2026 году, а Петербург собственный норматив на момент публикации так и не ввёл. Это данные отраслевых источников — единого федерального процента по стране нет.
Чего не пишут в бодрых обзорах
Первое — зима. Запас хода на морозе падает ощутимо, и оценки расходятся: обычно говорят о потере от четверти до 40% в зависимости от машины, скорости и того, греете ли вы салон. Точной универсальной цифры нет, и любой, кто её называет, лукавит.
Второе — мощность на практике. Станция на 150 кВт не значит, что машина возьмёт 150. Ограничивает и бортовое зарядное устройство, и температура батареи, и то, сколько машин висит на одном шкафу.
Третье — плата за простой. У ряда операторов счётчик продолжает капать после окончания сессии, пока автомобиль занимает порт. Человек уходит обедать, возвращается — и не понимает, откуда сумма.
Четвёртое — статус в приложении не всегда правдив. Станция может числиться рабочей и стоять с оборванным кабелем. Поэтому опытные владельцы держат в маршруте запасную точку, а не одну.
Что это значит на практике
Если смотреть на ситуацию в целом, электромобиль в России сегодня — не компромисс и не приговор, а инструмент с чётким профилем применения. Город плюс своя розетка — работает отлично. Регулярные дальние перегоны без гаража — работает плохо, и никакие обещания сети это пока не меняют. Соотношение «примерно десять электромобилей на одну публичную станцию» будет ухудшаться ровно до тех пор, пока парк растёт быстрее розеток.
А у вас как: ночная зарядка есть — или каждый раз охота за свободным коннектором?
Частые вопросы
Сколько сейчас зарядных станций в России?
Около восьми тысяч публичных ЭЗС на весну 2026 года по оценке «Автостата». Другие подсчёты дают до двенадцати тысяч — разница в том, что именно считают: станции, коннекторы или ещё и закрытые корпоративные точки.
Сколько стоит зарядить электромобиль?
Дома по ночному тарифу — примерно 4 рубля за кВт·ч в Москве и Петербурге. На быстрой публичной станции — обычно 15–25 рублей. Полная батарея на 60 кВт·ч выйдет примерно в 250 рублей ночью дома и под 1000–1500 рублей на трассе.
Стоит ли брать электрокар, если нет своего паркинга?
Экономии почти не будет — считайте расходы примерно на уровне бензинового аналога. Брать имеет смысл ради тишины, динамики и отсутствия обслуживания ДВС, но не ради топливного бюджета.
На сколько падает запас хода зимой?
Оценки расходятся: чаще называют потерю от 25 до 40%. Точная цифра зависит от машины, температуры, скорости и того, насколько активно вы греете салон — универсального ответа тут нет.
Можно ли доехать на электромобиле из Москвы в Сочи?
Можно, по М-4 «Дон» быстрые станции стоят. Но маршрут придётся планировать заранее, держать запасные точки и закладывать 30–50 минут на каждую зарядку — это поездка с расписанием, а не спонтанный выезд.
Почему на карте станция есть, а зарядиться не получается?
Статус в приложениях обновляется не мгновенно, плюс станция может быть занята, повреждена или ограничена по мощности. Проверять стоит не только точку на карте, но и дату последнего успешного отзыва по ней.
Ко Дню города в Москве откроется уникальная выставка «Прогулка с Дон Кихотом», посвященная знаковому архитектору Михаилу Коржеву
Ко Дню города в Москве, в галерее на Трубной, откроется уникальная выставка «Прогулка с Дон Кихотом», посвященная знаковому архитектору МИХАИЛУ КОРЖЕВУ.
Москва — город, который постоянно меняется. Но кто придумывает пространства, в которых мы живём?
В День города Москвы открывается выставка, посвящённая Михаилу Петровичу Коржеву — советскому архитектору, художнику, теоретику и педагогу, оказавшему значительное влияние на развитие отечественной ландшафтной архитектуры.
Коржев принадлежал к поколению архитекторов, для которых парк был гораздо больше, чем набор дорожек, клумб и деревьев. Он рассматривал ландшафт как самостоятельное архитектурное пространство, способное формировать впечатление, задавать движение человека и вступать в диалог с окружающей архитектурой. За годы работы им было создано огромное количество проектов парков и общественных пространств, среди которых проекты Петровского и Измайловского парков, а также парка при МГУ.
Эта выставка предлагает увидеть Коржева не только как автора известных проектов, но и как человека, который постоянно искал новые возможности для архитектуры.
Одним из центральных образов экспозиции становится Дон Кихот, воплощенный в картинах, созданных сыном архитектора — живописцем Гелием Михайловичем Коржевым. Некоторые из них будут экспонироваться впервые.
Портреты легендарного героя появляются здесь не случайно: Михаилу Коржеву, как и Дон Кихоту, было свойственно стремление идти против очевидного и искать то, чего ещё не существует. В выставочном пространстве Дон Кихот превращается в метафору архитектора-новатора — человека, готового спорить с привычными представлениями о том, каким должен быть парк и каким образом человек должен взаимодействовать с ландшафтом.
Особое место занимают ранние работы Михаила Коржева, созданные в период обучения во ВХУТЕМАСе. Они позволяют проследить формирование его художественного и архитектурного мышления и увидеть, как идеи авангарда повлияли на дальнейшее творчество архитектора.
Одной из наиболее необычных частей выставки станут осуществлённые макеты его авангардных проектов. Они дают возможность рассмотреть замыслы Коржева не только на плоскости чертежа, но и в объёме: увидеть пространственную структуру, масштаб, взаимосвязь архитектурных и природных элементов.
Однако главным открытием выставки может стать то, что обычно остаётся недоступным посетителю музея, — личный архив семьи Коржева. Фотографии из семейного архива, рабочие материалы, документы и другие свидетельства позволяют увидеть за профессиональным образом архитектора живого человека. Эти материалы не просто дополняют биографию Коржева, а создают возможность проследить его профессиональный путь изнутри — через повседневность, работу и личную историю.
Значительную часть экспозиции составляют проектные чертежи Петровского и Измайловского парков, а также парка при МГУ. Перед посетителем открывается сам процесс создания ландшафтной архитектуры: от первоначального замысла до продуманной структуры будущего пространства.
Но Коржев был не только практикующим архитектором. Важнейшей частью его деятельности стала преподавательская и теоретическая работа. Этому направлению посвящены представленные на выставке материалы, связанные с теорией ландшафтной архитектуры. В них художественное наблюдение соединяется с профессиональным анализом: природа, пространство, композиция и архитектура становятся объектами исследования.
Так выставка постепенно выходит за пределы биографии одного архитектора. Она рассказывает о том, как создаётся парк, как рождается архитектурная идея и почему ландшафт может быть полноценным произведением искусства.
Для посетителей, привыкших воспринимать парк как просто знакомое место для прогулки, эта выставка станет возможностью посмотреть на город под другим углом, познакомиться с опытом автора, чьи поиски во многом опережали своё время. А для тех, кто вырос в Москве и привык к её паркам как к части повседневной жизни, — обнаружить историю, которая стоит за привычным городским пространством.
Выставка открывается в День города Москвы — в момент, когда сам город становится главным героем праздника. Это символичное совпадение позволяет посмотреть на Москву не только как на современный мегаполис, но и как на пространство, созданное множеством архитекторов, художников и мыслителей.
Галерея на Трубной
м. «Трубная»
1-й Коловкий пер.,
дом 16 стр. 1
Выставка пройдет с 9 сентября по 4 октября.
«ОМ Девелопмент» получила разрешение на строительство второй этап жилого квартала «Станиславский»
Компания «ОМ Девелопмент» получила разрешение на строительство второго этапа загородного квартала «Станиславский», расположенного в Красногорском городском округе Московской области, в 10 минутах от МКАД по Новорижскому шоссе. Разрешение выдано Министерством жилищной политики Московской области.
В состав второго этапа войдут три малоэтажных жилых корпуса. Всего проект «Станиславский» включает 11 домов высотой 4–6 этажей, объединённых концепцией загородной жизни рядом с Москвой. Помимо жилья, в квартале предусмотрено создание комплексной социальной и коммерческой инфраструктуры: двух детских садов, общеобразовательной школы, спортивного комплекса с бассейном, а также коммерческих помещений для размещения объектов повседневного сервиса. Строительство первого детского сада уже началось.
Особое внимание в проекте уделено разнообразию планировочных решений. В квартирах увеличены площади кухонь и гостиных, предусмотрены мастер-спальни, гардеробные и постирочные. Помимо классических и евроформатов, в проекте представлены лоты с патио, террасами, отдельным входом, высокими потолками и двухуровневые квартиры с дровянымы каминами.
«Сегодня при выборе жилья покупатели обращают внимание не только на качество самих домов, но и на среду, которая формируется вокруг них. Именно поэтому мы последовательно развиваем „Станиславский“ как полноценный малоэтажный квартал с собственной инфраструктурой, где жители смогут пользоваться всеми необходимыми сервисами рядом с домом. Получение разрешения на строительство второго этапа — важный этап реализации проекта и очередной шаг к созданию комфортной среды для жизни», — отметил Александр Сабаев, исполнительный директор «ОМ Девелопмент».
Загородный квартал расположен в 10 минутах от МКАД по Новорижскому шоссе. В перспективе транспортная доступность локации станет ещё выше: в 2027 году рядом с проектом ожидается открытие станции метро Новорижская Рублево-Архангельской линии. Ввод первой очереди жилого квартала запланирован на конец 2027 года.
Справочно:
«ОМ Девелопмент» — компания, девелопер жилой недвижимости, создающий проекты с особым вниманием к архитектуре, благоустройству, общественным пространствам и качеству жилой среды. Под управлением застройщика находится 1 млн кв. м земли в Московском регионе. В настоящее время девелопер реализует один проект — загородный квартал «Станиславский» на Новой Риге. Также компания продолжает развитие проектов в Москве: по проекту премиум-класса «ОМ Ботанический» уже получено разрешение на строительство, в ближайшее время планируется старт продаж. Параллельно девелопер готовит к выводу на рынок проект «ОМ Летная» и клубный дом премиум-класса на Малой Тульской улице. До 2030 года планирует расширить присутствие в Московском регионе и довести портфель до 2 млн кв. м.
