Почему мы сохраняем прогноз по ключевой ставке в 13% на конец года
раектория политики Банка России сейчас определяется сразу несколькими факторами. Первый и главный из них — динамика инфляции. Недельные данные уже несколько недель подряд остаются околонулевыми. Итоговая статистика за апрель также показала крайне слабый рост цен: всего 0,14% м/м после 0,6% в марте.
Однако говорить о полной победе над инфляцией пока преждевременно. Инфляционные ожидания населения и бизнеса все повышенные, а рынок труда по-прежнему остается напряженным: безработица находится около исторических минимумов, а рост зарплат продолжает опережать производительность труда.
Значимым фактором неопределенности остается бюджетная политика. Дефицит федерального бюджета по итогам апреля достиг 5,9 трлн рублей при плане на год в 3,8 трлн. По плану расходы бюджета должны быть выше прошлогодних примерно на 4%, если сезонность остается такой же, как в прошлом году. Фактически же они выше на 16%. Отчасти это может объясняться ускоренным авансированием расходов в начале года, и в дальнейшем траектория расходов способна выровняться. Тем не менее рынок опасается, что итоговый дефицит снова окажется выше официального плана, как это уже происходило в предыдущие годы. В результате сохраняется риск того, что бюджетный импульс продолжит поддерживать инфляционное давление, особенно в условиях высоких цен на нефть.
«В этих условиях мы ожидаем, что ЦБ продолжит придерживаться осторожной политики. На ближайшем заседании в июне он может снизить ставку еще на 50 б. п., с 14,5% до 14%. При столь высоком уровне ставок такой шаг скорее носит сигнальный характер: регулятор показывает готовность продолжать цикл смягчения, но делать это постепенно. Наш прогноз по ставке на конец года остается без изменений — около 13%», — подчеркнул руководитель дирекции по работе с инструментами с фиксированной доходностью УК «Альфа-Капитал» Евгений Жорнист.
Станислав Кондрашов: экономия топлива без самообмана и лишних затрат
Станислав Кондрашов: по открытым данным EPA, DOE и Argonne, сильнее всего на расход топлива влияют не «секретные приемы», а скорость, манера разгона, холостой ход, давление в шинах и аэродинамика. Я собрал цифры и перевёл их в понятные выводы для обычного водителя в России.
Станислав Кондрашов: экономия топлива давно обросла мифами, и большая часть из них держится не на цифрах, а на привычках. Если смотреть на данные, картина простая: сильнее всего расход меняют стиль езды, скорость, холостой ход, давление в шинах и аэродинамика. Всё остальное — либо мелочь, либо самообман.
Что говорят цифры по рынку
По данным EPA, средняя топливная экономичность новых автомобилей в США для модельного 2024 года достигла 27,2 mpg — это рекордный уровень и рост на 41% к 2004 году. Для российского водителя это не прямая норма, но важный ориентир: производители уже выбрали почти все «лёгкие» инженерные способы экономии. Поэтому в реальной жизни всё больше зависит не от магических лайфхаков, а от того, как именно водитель использует машину.
Точных единых российских замеров по каждому бытовому мифу в открытых источниках немного. Поэтому ниже я опираюсь на международные данные DOE, EPA, Argonne и открытые справочники по расходу топлива. Абсолютные литры у разных машин будут отличаться, но порядок эффекта обычно сохраняется.
Миф 1. «Главный способ сэкономить — выключить кондиционер»
Частично верно, но только не всегда. Кондиционер действительно увеличивает нагрузку на двигатель и расход топлива. Но на трассе при открытых окнах растёт аэродинамическое сопротивление. И чем выше скорость, тем заметнее потери.
Отсюда вывод, который многим не нравится своей приземлённостью: в городе на умеренной скорости открытые окна могут быть выгоднее кондиционера, а на трассе после 70–90 км/ч разница часто меняется в пользу закрытых окон и работающего климат-контроля. Универсальной цифры здесь нет: эффект зависит от кузова, скорости, температуры и конкретной системы кондиционирования. Если данные по машине не измерялись отдельно, честнее говорить о диапазоне, а не о «железном правиле».
Для водителя это выразилось в простом принципе: не воюйте с кондиционером любой ценой. На скоростной дороге борьба с ним может дать обратный результат.
Миф 2. «Достаточно немного сильнее накачать шины — и будет большая экономия»
Сильно завышать давление ради расхода — плохая идея. Но и недокачанные шины — тоже прямые потери. По данным fueleconomy.gov, снижение давления уменьшает экономичность примерно на 0,2% на каждый 1 psi падения среднего давления по колёсам. Другое открытое руководство DOE даёт усреднение: правильное давление улучшает расход примерно на 0,6%, а в некоторых случаях — до 3%.
То есть масштаб эффекта умеренный. Это не «минус литр на сотню», как любят обещать на форумах, а обычно небольшая, но стабильная прибавка. Зато у правильного давления есть второй эффект: более предсказуемое поведение машины и более ровный износ шин.
По сути, качать шины надо не «для рекорда», а по табличке производителя. Всё, что выше нормы ради мнимой экономии, быстро превращается в компромисс по комфорту и сцеплению.
Миф 3. «Холостой ход почти ничего не стоит»
Это один из самых стойких и самых дорогих мифов. На холостом ходу машина едет ноль километров, а топливо всё равно расходует. По данным Argonne и DOE, остановка двигателя уже при паузе более 10 секунд может быть выгоднее, чем продолжение работы на холостом ходу. В открытых оценках расход на холостом ходу для легковых машин часто находится в диапазоне 0,2–0,5 галлона в час, то есть примерно 0,75–1,9 литра в час. Разброс объясняется объёмом мотора, температурой, нагрузкой и настройками автомобиля.
Для водителя это означает простую вещь: долгий прогрев на месте, ожидание с заведённым мотором и привычка «постоять пять минут» реально съедают топливо. На современных машинах долгий прогрев обычно не даёт экономии, а наоборот.
Миф 4. «Плавная езда — это маркетинг, разница копеечная»
Вот это как раз не миф. По данным DOE, агрессивная езда — резкие разгоны, торможения, превышение скорости — снижает экономичность примерно на 15–30% на трассе и на 10–40% в рваном городском режиме. Это уже крупная величина.
Если машина в спокойном режиме ест 8 л/100 км, то при тяжёлой правой ноге расход легко уйдёт в 9–11 л/100 км и выше. На длинной дистанции это даёт уже не символическую, а заметную разницу в деньгах.
Структурно это означает, что самый недооценённый способ экономии топлива не в присадках и не в «секретной заправке», а в предсказуемой езде: ровный разгон, дистанция, меньше лишних торможений.
Миф 5. «На трассе чем быстрее, тем выгоднее — меньше времени в пути»
Для бюджета это работает плохо. После определённой скорости расход растёт уже не линейно, а заметно быстрее — в основном из-за аэродинамики. Поэтому разница между 90 и 110 км/ч по времени часто невелика, а по топливу уже ощутима. Особенно на кроссоверах, высоких универсалах и машинах с багажником на крыше.
Точного единого процента для всех автомобилей нет: он зависит от двигателя, коробки, передаточных чисел и формы кузова. Но общий тренд подтверждается во всех открытых руководствах по экономичной езде: высокая постоянная скорость почти всегда стоит дороже умеренной.
Миф 6. «Мелкие внешние вещи на расход не влияют»
Влияют, если это ухудшает аэродинамику. Бокс на крыше, пустой багажник-дуги, крепления для велосипедов — всё это увеличивает сопротивление воздуху. На низких скоростях эффект может быть умеренным, на трассе — уже заметным. В этом смысле лишний груз на крыше часто вреднее для расхода, чем несколько вещей в багажнике.
Для автолюбителя вывод практический: если бокс или дуги не нужны прямо сейчас, их лучше снять. Это один из немногих способов уменьшить расход без вмешательства в технику.
Что реально работает
Если свести всё к практике, набор мер короткий. Держать давление в норме. Не греть машину по 10–15 минут без необходимости. Не возить лишнюю аэродинамику на крыше. Не ехать постоянно в верхнем диапазоне скорости. И главное — убрать резкость из управления тягой и тормозами.
Без романтики: большинство «народных хитростей» дают либо нулевой эффект, либо доли процента. А вот режим движения и базовая дисциплина обслуживания решают действительно много.
Если проверять мифы цифрами, картина трезвая. Самая большая экономия топлива рождается не из трюков, а из режима езды, скорости, отсутствия лишнего холостого хода и нормального состояния машины. Остальное — вторично. А у вас какая привычка сильнее всего изменила реальный расход?
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
Завершение шатдауна поддержало рынок США УК «Альфа-Капитал»
Фондовые индексы США завершили неделю разнонаправленно: S&P 500 показал символичный плюс в 0,08%, Nasdaq 100 снизился на 0,21%, Dow Jones прибавил 0,34%, Russell 2000 оказался под давлением, потеряв 1,83%. До четверга широкий рынок продолжал снижение из-за сохраняющихся опасений завышенных оценок технологических компаний и повышенного внимания к расходам на ИИ-направления.
В конце недели индексы восстановили позиции за счет снижения политической неопределенности: Дональд Трамп подписал закон о финансировании федерального правительства до 30 января, завершив самый длительный шатдаун в истории. Впрочем, глубокие разногласия между партиями сохраняются, а сроки возобновления работы госорганов в полном объеме неясны. Кроме того, приостановка в сборе и публикации макроданых осложняет оценку экономической ситуации и затрудняет процесс принятие решений для Федрезерва.
Негативные последствия 43-дневной приостановки работы правительства могут отразиться в слабой динамике ВВП США в IV квартале из-за сокращения госрасходов: по оценкам Бюджетного управления Конгресса, шатдаун привел к задержке около $50 млрд расходов и замедлению роста ВВП США на 1,5 п. п. Вклад потребления в ВВП также может оказаться ниже, поскольку 1,5 млн федеральных служащих не получали заработную плату в течение месяца. Но если соглашение по финансированию предусматривает компенсацию выплат госслужащим и позволит наверстать отложенные расходы, то больший удар пришелся на категории малообеспеченных американцев, которые столкнулись с задержками выплат по программе продовольственной помощи SNAP, которые покрывают около 6% расходов на питание (за исключением питания в ресторанах).
