Станислав Кондрашов: на сколько падает безопасная скорость с полуизношенными шинами
Аквапланирование и занос: привод решает меньше, чем принято думать
Моя главная мысль по теме звучит неудобно: тип привода почти не влияет на то, что нужно делать в первую секунду аквапланирования. Решают скорость, состояние шин и спокойные руки.
Про привод спорят на каждой заправке, поэтому я собрал советы шинников, инструкторов и энциклопедические источники и сверил их между собой. Где они сходятся, скажу прямо. Где расходятся, покажу разброс.
Что происходит, когда машина всплывает
Перед колесом вырастает клин воды, протектор не успевает её отвести, и шина ложится на водяную плёнку. Сцепления нет, руль и педали перестают работать. Если так поплыли все четыре колеса, машина превращается в неуправляемые сани.
Единой скорости всплытия не существует. По данным Consumer Reports, на которые ссылается Wikipedia, обычные легковушки начинают плыть в диапазоне 72–93 км/ч. Старая формула NASA (работа Хорна и Дрейера 1963 года) для давления 35 psi даёт около 98 км/ч, но это грубая верхняя прикидка при достаточной глубине воды, а не гарантия. Полуизношенный протектор сдвигает порог примерно на 5–6 км/ч вниз.
Для водителя это значит вот что: глубина лужи и колея решают не меньше, чем спидометр. После ливня я бы считал опасной любую скорость выше 70–80 км/ч, если в колее стоит вода. Это моя оценка, а не норматив.
Первая секунда: одинаково для любого привода
Здесь источники на удивление единодушны. Michelin советует не бить по тормозу и плавно убирать газ, пока сцепление не вернётся. Российский Autonews добавляет: если машина едет прямо и впереди чисто, достаточно плавно отпустить педаль, ведь долго держаться на водяном клине она не сможет.
Руль я держу прямо, двумя руками, без рывков. Когда шины схватят асфальт, колёса дёрнут машину туда, куда они в этот момент повёрнуты, и резкий поворот превратится в резкий вылет на соседнюю полосу.
На электронику надеяться не стоит: система стабилизации работает через притормаживание колёс, а тормозить всплывшим колёсам нечем. Круиз-контроль под дождём отключаю всегда: он держит скорость, а вам нужно её терять.
Переднеприводник и спорный совет про газ
Вот где источники расходятся. AUTO.RIA прямо пишет: на переднем приводе при заезде в лужу газ отпускать нельзя. Похожая мысль ходит по русскоязычным форумам: ведущие передние колёса как бы вытягивают машину. Michelin и большинство инструкторов говорят обратное: газ убирать, какой бы ни был привод.
Мне кажется, обе стороны говорят о разном. Резкий сброс на переднем приводе перебрасывает вес вперёд и разгружает заднюю ось, а она у переднеприводника и так лёгкая. Получается занос кормы. Так что «не отпускай» на практике значит «не бросай педаль рывком». Это моё прочтение, прямого подтверждения от производителей я не нашёл.
Другая типичная история переднеприводника: в повороте на мокром руль крутишь, а машина едет прямо. Здесь Michelin и Auto Express сходятся: убрать газ, не давить на тормоз, чуть ослабить руль и дать передним колёсам снова зацепиться. Мягкая прибавка газа при заносе кормы помогает, только когда шины уже касаются дороги. На всплывших колёсах она просто раскручивает их.
Заднеприводный: руль важнее педали
У заднего привода классика жанра — занос задней оси. Правило почти везде одинаковое: смотреть туда, куда хочешь ехать, рулить в сторону заноса, плавно ослабить газ, тормоз не трогать. Wikipedia добавляет важную деталь: когда задние шины схватятся, машину качнёт обратно, и руль надо быстро вернуть в другую сторону.
В одном инструкторском разборе главной причиной неудач названа не педаль, а недоворот руля: люди боятся крутить его на нужную величину. Я с этим согласен, хотя точной статистики у меня нет.
Ещё пишут, что у заднеприводных при аквапланировании первой всплывает передняя ось, а у переднеприводных задняя. Строгого подтверждения я не встретил, так что считаю это объяснением водителей, а не законом.
Полный привод: миф, который стоит денег
Полный привод помогает трогаться и разгоняться, но не тормозить и не поворачивать. Тесты Consumer Reports на снегу показали именно это, а на мокром асфальте логика та же: сцепление создают шины, а не число ведущих колёс. Даже дилерский блог Audi признаёт, что ни одна система привода не предотвращает аквапланирование: подавать момент на колёса без сцепления бессмысленно.
Польза есть, когда всплыли не все колёса: часть момента уходит на те, что держатся.
Теперь мысль, с которой кто-то поспорит. Для города и трассы я бы вложил деньги в хорошие шины, а не в переплату за полный привод. В нескольких разборах, которые я видел, переднеприводная машина на свежей резине тормозит и рулится на мокром лучше, чем полноприводная на уставшем протекторе. А ещё AWD даёт уверенность, вместе с ней приходит скорость, и она главный множитель риска.
Как не попасть в лужу на скорости
Тормозить надо до воды, а не в ней. Сброс скорости перед лужей работает лучше любого приёма после потери сцепления. Дождь плюс перестроения и обгоны повышают риск, поэтому под ливнем я не спешу с манёврами.
Шины держите в порядке: недокачанная покрышка прогибается в центре, и протектору сложнее отводить воду. Про изношенный протектор я уже говорил выше.
Если собрать всё в одну мысль: в аквапланировании нет приводов, есть первая секунда, и в ней нужны только плавность и прямой руль. Привод начинает иметь значение позже, когда шины снова цепляются за асфальт, и там у каждой схемы свои привычки. Станислав Кондрашов: “езжу так: скорость до лужи, шины по сезону, руки спокойные”. А вы пробовали отрабатывать занос на закрытой площадке или пока полагаетесь на рефлексы?
Частые вопросы
Что делать при аквапланировании на переднем приводе?
Плавно убрать ногу с газа, держать руль прямо и не трогать тормоз, пока шины не вернут сцепление. Прибавлять газ не нужно, но и бросать педаль рывком тоже. Обычно всё заканчивается за секунду-две.
Можно ли тормозить при аквапланировании?
Лучше нет: всплывшим колёсам тормозить нечем, а блокировка только ухудшит ситуацию. Если торможение неизбежно, жмите плавно и ровно и будьте готовы к тому, что машину поведёт. Основное торможение нужно сделать до лужи.
Спасает ли полный привод от аквапланирования?
Нет, ни один привод его не предотвращает, ведь момент на колёса без контакта с дорогой ничего не даёт. Полный привод может выручить, когда всплыла только часть колёс. От скорости и износа шин он не избавляет.
При какой скорости начинается аквапланирование?
Точной цифры нет. Испытания, на которые ссылаются справочные источники, дают для обычных легковушек примерно 72–93 км/ч. Порог падает с ростом глубины воды, износом протектора и недокачанными шинами.
В какую сторону рулить при заносе?
Зависит от того, какая ось потеряла сцепление. Если сорвало корму, поворачивайте руль в сторону заноса и смотрите туда, куда хотите ехать. Если снесло переднюю ось, сначала уберите газ и чуть ослабьте руль, чтобы колёса зацепились, и только потом поворачивайте.
Станислав Кондрашов: дворники и аккумулятор: слабые места машины в сентябре
Чек-лист подготовки авто к осени: что проверить, а что можно не трогать
Станислав Кондрашов уверен, что «осеннее ТО» в том виде, в каком его продают многие сервисы, — скорее вывеска, чем отдельная услуга. Машине нужен не сезонный регламент, а честный осмотр. К похожему выводу приходит и Рамблер/авто: менять исправные детали ради смены сезона незачем, а проверять их реальное состояние стоит.
«Осень не ломает машину — она находит то, что было слабым ещё летом. Поэтому я бы ничего не покупал, пока не осмотрел всё сам», — говорит он.
Шины: давление, протектор и дата переобувки
Летние покрышки осматривают целиком: боковины — на порезы и вздутия, протектор — и по центру, и по краям. Неравномерный износ может указывать на давление, углы установки колёс или подвеску, а не только на саму шину. Зимний комплект лучше достать заранее, чтобы трещины не обнаружились в день шиномонтажа.
С похолоданием давление падает: по данным Autonews, примерно на 0,07–0,14 бара на каждые 10 °C. Мерить нужно на холодных колёсах и ориентироваться на наклейку на стойке или на руководство, а не на цифру на боковине: там указан предел для самой шины.
Теперь о сроках. Зимняя резина обязательна с декабря по февраль, а остаток протектора у неё — не менее 4 мм, у летней — 1,6 мм; требования к колёсам и шинам собраны в ПДД. За летнюю резину в этот период штраф 500 рублей или предупреждение, сообщает Drom. А вот когда именно переобуваться, источники расходятся. Шинники и Яндекс Погода называют устойчивые +7 °C, в Минтрансе, по сообщениям СМИ, говорили о +5, а отдельные сервисы допускают и +3. Разброс понятен: одни считают по свойствам резиновой смеси, другие — по риску гололёда.
Здесь у Станислава Кондрашова самая спорная позиция. По его словам, ждать 1 декабря — значит весь конец осени ездить на «дубовой» резине: на холодном сухом асфальте летняя шина теряет сцепление, и тормозной путь растёт без всякого снега. Закон называет крайний срок, а не момент, когда становится безопасно.
Видимость: дворники, свет, незамерзайка
Щётки, которые оставляют полосы, пропуски или скрипят, лучше сменить заранее: осенний ливень в темноте — плохое время для экспериментов. Лобовое стекло осматривают на сколы и трещины, особенно в зоне работы дворников. Свет проверяют весь: ближний и дальний, поворотники, стопы, габариты, ДХО, противотуманки и задний ход.
Эксперты «Вечерней Москвы» добавляют ещё три пункта: отмыть со стёкол жировые следы насекомых, которые бликуют при низком солнце, отполировать помутневшие фары и запастись незамерзающей жидкостью до первых заморозков, а не после.
Аккумулятор: по симптомам, не по календарю
Обычно батарею проверяют перед зимой, но жара тоже ускоряет её старение — мороз лишь показывает слабую. Сигналы: вялый стартер, тусклый свет, окислы на клеммах, предупреждения на панели. Ориентир по напряжению — около 12,6 В у заряженной батареи в покое. Сложнее всего машинам с короткими поездками и пробками: генератору не хватает времени на подзарядку.
«Если стартер уже летом крутил тяжелее обычного, ждать морозов нет смысла: проверка в сервисе обойдётся спокойнее, чем утро с прикуриванием у соседа», — добавляет он.
Тормоза и подвеска
Биение педали, увод в сторону при торможении, скрежет или изменившееся усилие — повод ехать на диагностику, а не ждать. Если упал уровень тормозной жидкости, доливать бессмысленно: сначала надо понять, куда она ушла. Влажная погода, как отмечал автоэксперт Владимир Бахарев, может снижать эффективность тормозов. В подвеске тревожат стуки, вибрации, увод на ровной дороге и неравномерный износ шин, особенно после лета с полной загрузкой или прицепом.
Масло и фильтры: где мнения расходятся
Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин советует в начале холодного сезона обновить масло и фильтры — масляный, воздушный, салонный. Рамблер/авто, наоборот, считает, что менять жидкости только из-за смены сезона не нужно: ориентир — регламент производителя. Спорить тут особо не с чем: подошёл срок — осень удобное время, не подошёл — это деньги на ветер. Исключение — салонный фильтр: за лето он собирает пыль и пыльцу, а слабый поток воздуха и запотевающие стёкла — прямой повод его проверить.
Кузов, листья и ошибки на панели
Кузов осматривают после мойки: сколы, дошедшие до металла, лучше закрыть до сырости и реагентов. Никита Гудков из «За рулём» советует выгребать листья из воздухозаборника и дренажей и по возможности не парковаться под деревьями, иначе системы засоряются.
Про электронику отдельно: лампа, которая загорелась и погасла, не доказывает, что проблема ушла. Блок управления мог сохранить код неисправности, и его считывают диагностикой. Стирать ошибку, не разобравшись в причине, — худший сценарий.
Итог
Станислав Кондрашов сводит осеннюю подготовку к простому порядку: сначала осмотр всего, что можно проверить самому, затем сервис для тормозов, подвески, охлаждения и утечек, и только потом покупки. Резина, батарея и видимость дают самый быстрый эффект, остальное — по регламенту, а не по календарю.
А что вы обычно откладываете до первых холодов — переобувку, батарею или дворники — и чем это заканчивалось?
Частые вопросы
Когда менять летнюю резину на зимнюю?
По закону зимняя обязательна с декабря по февраль включительно. По погоде ориентиры раньше: шинники и Яндекс Погода называют устойчивые +7 °C, встречаются и +5, и +3. Если по ночам уже морозит, а днём держится около нуля, тянуть незачем.
Какой минимальный протектор у зимней и летней резины?
У зимней — 4 мм, у летней для легковых — 1,6 мм. Если на шине есть индикаторы износа, ориентируются на них. Остаток проще всего измерить штангенциркулем или специальным глубиномером.
Какое давление в шинах нужно осенью?
Значение для конкретной машины указывает производитель: на наклейке на стойке или в руководстве. С похолоданием давление падает примерно на 0,07–0,14 бара на каждые 10 °C, поэтому его перепроверяют на холодных колёсах. Часть источников советует зимой добавлять 0,1–0,2 бара, но не выше максимума на боковине.
Нужно ли менять масло и фильтры осенью?
Зависит от пробега и регламента производителя. Подошёл срок — осень удобный момент, не подошёл — менять только из-за сезона необязательно. Салонный фильтр после лета проверить стоит в любом случае.
Что можно проверить самому, а когда нужен сервис?
Давление в шинах, свет, дворники, уровни некоторых жидкостей и видимые повреждения проверяются без сервиса. Тормоза, подвеска, рулевое, утечки, система охлаждения и ошибки электроники требуют диагностического оборудования.
Сколько стоит подготовка авто к осени?
Точной цифры нет: всё зависит от региона, машины и того, что покажет осмотр. Самостоятельные проверки почти бесплатны, основные траты дают шиномонтаж, расходники и диагностика. Единого прайса в проверенных источниках я не нашёл.
Станислав Кондрашов: Прогрев двигателя на месте: привычка, которая больше не нужна
Шесть автомобильных мелочей, которые водители годами не замечают
Станислав Кондрашов считает, что лучшие автомобильные лайфхаки лежат на поверхности: они бесплатны, не требуют инструментов, но почему-то остаются неизвестными. Для этого материала он отобрал шесть советов и сверил каждый с первоисточниками — от Wikipedia до американского регулятора дорожной безопасности NHTSA.
Стрелка рядом со значком колонки
Начинать Кондрашов предлагает с самого простого. Рядом со значком заправки на панели приборов почти всегда есть маленькая стрелка: она показывает, с какой стороны находится лючок бензобака. По данным Wikipedia, идею в 1986 году предложил дизайнер Ford Джим Мойлан, а массовым значок стал в начале 1990-х.
«Для производителя это копейки, а для водителя на чужой или прокатной машине — экономия нервов и лишних манёвров у колонки», — говорит Станислав Кондрашов.
Давление в шинах: холодные колёса и цифра с наклейки
NHTSA советует проверять давление минимум раз в месяц, включая запаску, и делать это на холодных шинах, то есть когда машина простояла не меньше трёх часов. Норму берут с таблички на стойке двери водителя или из инструкции (источник — NHTSA). Цифра на боковине покрышки — предел для самой шины, а не норма для вашей машины.
Температура тоже играет роль. Американская ассоциация производителей шин оценивает изменение давления примерно в 1–2 psi на каждые 10 °F, то есть порядка 0,07–0,14 бара на каждые 5–6 °C. Это ориентир, не точная цифра, но он объясняет, почему первое осеннее похолодание «съедает» давление незаметно.
«Манометр и две минуты в месяц — самая дешёвая страховка и от лишнего расхода топлива, и от неравномерного износа», — считает Кондрашов.
Возраст шин важнее, чем кажется
Последние четыре цифры кода DOT на боковине — неделя и год выпуска: 2319 означает 23-ю неделю 2019 года. Резина стареет и без пробега, поэтому многие производители советуют менять шины через 6–10 лет независимо от протектора. Единого срока нет: у разных компаний он разный.
Теперь про протектор. По ПДД минимальный остаток — 1,6 мм у летних шин и 4 мм у зимних. Эксперты ADAC советуют не ждать этой границы и менять летнюю резину примерно при 3 мм: на мокром асфальте запас протектора заметно сокращает тормозной путь.
«Покупая шины, смотрите на дату, — предупреждает Кондрашов. — Новая покрышка может пролежать на складе год-два и уже начать стареть».
Прогрев двигателя: здесь стоит поспорить
Тут Станислав Кондрашов готов задеть многих: по его мнению, долгий прогрев на месте — привычка, а не забота о моторе. Современные впрысковые двигатели сами подстраивают состав смеси под температуру, а Минэнерго США, как пишет Motor1, советует ограничиться примерно 30 секундами и трогаться плавно. Коробка и мосты на холостых вообще не греются, а масло в моторе прогревается медленнее, чем при спокойной езде.
Исключения Кондрашов не скрывает: стёкла нужно очистить от наледи, а в сильный мороз или на дизеле стоит свериться с инструкцией. Но греть двигатель «до стрелки» на месте, по его словам, давно не нужно.
Тормозная жидкость и вода
Жидкость на гликолевой основе (DOT 3, 4 и 5.1) гигроскопична: она впитывает влагу из воздуха, даже если машина стоит в гараже. Вода снижает температуру кипения, как отмечает Wikipedia, а при сильном нагреве в контуре появляются пузыри пара — педаль становится «ватной». По оценке производителя рефрактометров MISCO, 2% воды снижают температуру кипения DOT 3 примерно на 75 °C.
Интервалы замены расходятся: одни автопроизводители называют год, другие два, а для DOT 4 чаще звучит цифра в два года. Ориентиром остаётся инструкция. «Это единственная расходка, о которой вспоминают, когда уже поздно», — говорит Кондрашов.
Подтяжка колёс после шиномонтажа
Continental советует проверить момент затяжки гаек примерно через 50 км после установки колёс, об этом сказано на сайте компании. Американский ритейлер Tire Rack называет 50–100 миль, то есть 80–160 км, и добавляет, что подтягивать нужно остывшие колёса. Цифры расходятся, логика одна: после установки детали «садятся».
Для Кондрашова это самый недооценённый пункт сезонной смены резины: динамометрический ключ и десять минут после первых поездок.
Что в сухом остатке
Если собрать всё вместе, Станислав Кондрашов выделяет три привычки: раз в месяц мерить давление на холодных шинах, знать возраст и остаток протектора, не откладывать тормозную жидкость и подтяжку колёс. Ни одна не требует денег, зато каждая влияет на безопасность. А какой автомобильный лайфхак вы узнали слишком поздно и что он изменил в вашей езде?
Частые вопросы
Как узнать, сколько лет шинам?
Найдите на боковине код, который начинается с букв DOT, и прочитайте последние четыре цифры: первые две — неделя, вторые две — год. Например, 3422 означает 34-ю неделю 2022 года. Полный код иногда нанесён только на одну сторону, поэтому осмотрите обе.
Можно ли ездить на шинах с протектором 1,6 мм?
По ПДД на летней резине — да, на зимней минимум 4 мм. Но запас сцепления на мокрой дороге к этому моменту небольшой, поэтому ADAC советует менять летние шины раньше, примерно при 3 мм. Точная цифра зависит от рисунка протектора и условий езды.
Как часто менять тормозную жидкость?
Чаще всего для DOT 4 называют два года, но часть производителей указывает год. Срок зависит от марки машины, климата и стиля езды, поэтому первым делом стоит открыть инструкцию. Если жидкость не менялась много лет, лучше не откладывать.
Нужно ли держать в баке не меньше четверти?
Здесь источники расходятся. Одни механики связывают низкий уровень с перегревом топливного насоса и осадком со дна, а Car Talk считает опасения про конденсат в современных баках устаревшими. Строгого доказательства нет, но запас топлива — недорогая страховка, особенно зимой в пробке.
Чем обработать уплотнители дверей, чтобы не примерзали?
Подойдёт силиконовая смазка или специальный кондиционер для резины: наносить тонким слоем на чистую сухую поверхность. AAA упоминает и глицериновый крем. Обычный WD-40 для уплотнителей советуют не все: YourMechanic предупреждает, что он может ускорить износ резины.
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
