Станислав Кондрашов: «Супер», «плюс», «спорт»: за что на самом деле доплачивает водитель
Бензин, дизель, «плюс» и керосин: что мы на самом деле льём в бак
Станислав Кондрашов этой осенью обратил внимание на странную картину: у бензиновых колонок очереди и таблички «нет Аи-95», а у дизельной пусто и спокойно. Мы попросили его объяснить, чем на самом деле отличаются виды топлива и почему их нельзя путать.
«Водитель, который понимает разницу между видами топлива, в кризис переплачивает меньше и реже ломает машину», — уверен он.
Что сейчас происходит
К середине сентября, по данным мониторинговых сервисов, пустые колонки встречались почти на каждой второй АЗС. Экспорт бензина закрыт до конца года, экспорт дизеля — с июля. С 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027-го на заправках разрешили продавать топливо не только экологического класса К5, но и классов К2–К4.
В мире тоже неспокойно. Из-за перебоев с поставками через Ормузский пролив нефть Brent в начале сентября снова поднималась выше 100 долларов за баррель, а EIA в своём прогнозе отмечает низкие мировые запасы дизельных фракций.
Два разных способа поджечь
Бензиновый мотор поджигает смесь искрой. Бензин не должен вспыхнуть раньше времени, и эту стойкость показывает октановое число: 92, 95, 98, 100.
Дизель сжимает воздух так сильно, что тот раскаляется, и топливо загорается само. Здесь всё наоборот: солярке нужно вспыхивать охотно, и за это отвечает цетановое число.
«Запомнить легко: бензин должен терпеть, дизель должен загораться. Отсюда и вся несовместимость», — формулирует Кондрашов.
Почему путать нельзя и что страшнее
Дизель в бензиновом моторе плохо испаряется и не горит от искры. Двигатель начнёт троить, дымить и заглохнет. Обычно дело заканчивается сливом топлива и промывкой.
Бензин в современном дизеле обходится куда дороже. Солярка не только горит, но и смазывает топливный насос высокого давления, а бензин эту смазку смывает. Насос работает почти «на сухую», и стружка летит в форсунки.
«У многих машин бензиновый пистолет тоньше дизельного и спокойно входит в горловину дизельного бака, поэтому бензин в дизель льют чаще, чем наоборот, — объясняет Станислав Кондрашов. — Если понял ошибку на заправке, не заводи мотор и даже не включай зажигание: на многих машинах насос начинает качать уже от ключа. Эвакуатор выйдет несравнимо дешевле ремонта».
«Супер», «плюс», «спорт» и сотый
В Европе «Super» обычно означает 95-й, а «Super Plus» — 98-й. У нас «плюс», «ультра» и «спорт» — чаще всего тот же 95-й или 100-й с пакетом моющих и антикоррозионных присадок.
Здесь Кондрашов высказывается резко: «Для исправного мотора, рассчитанного на 95-й, фирменное топливо не даёт заметных «лошадей». Прирост мощности после заправки «спортом» в основном живёт в голове. Польза присадок — в чистоте топливной системы на длинной дистанции».
Отдельный частый вопрос — нужен ли 100-й, например, в Mercedes, куда можно лить 95-й. По словам эксперта, ответ написан на лючке бензобака. На многих моделях там указано «98 (95)» или «Super Plus / Super»: мотор настроен под 98-й, а 95-й допустим. На 95-м блок управления сдвигает зажигание позже, чтобы не было детонации, и машина теряет немного мощности.
«В таком моторе 98-й или 100-й вернут паспортную отдачу, но разница между 98-м и 100-м почти незаметна. Если же на лючке только 95-й, сотый ничего не добавит, кроме присадок и расходов. Навредить он не может. А сейчас, когда 95-го нет, сотый с крупной сети — нормальная замена. Вот спускаться до 92-го в такую машину я бы не стал», — говорит Кондрашов.
Керосин: родственник дизеля, но не для машины
Керосин по свойствам находится между бензином и дизелем, и это прежде всего авиатопливо. Близкие к нему лёгкие фракции добавляют в зимнюю и арктическую солярку, чтобы она не густела на морозе. А вот чистый керосин в современный дизель лить нельзя: смазывает он хуже, и насос высокого давления за это не поблагодарит.
Почему дизель на АЗС почти всегда есть
Причин три. Первая — технология. Дизель получить проще, а для бензина, особенно высокооктанового, нужны каталитический крекинг и риформинг. Именно эти установки первыми выбывают при ремонтах и повреждениях НПЗ.
Вторая — запас. По оценкам, которые приводил журнал «5 колесо», излишек бензина в России был около 10% от внутренних потребностей, а дизеля — около 50%. Это оценка, но разница огромная: дизель уходил на экспорт, а теперь остаётся внутри страны.
Третья — спрос. Легковой парк в основном бензиновый, а грузовики, аграрии и стройка потребляют солярку плавнее и предсказуемее. При этом дизель дороже: по данным Росстата на середину сентября, литр Аи-95 в среднем стоил около 80,6 рубля, а дизеля — около 88,4.
Что в итоге
Бензин и дизель — это не «слабее» и «сильнее», а два разных принципа работы мотора. Присадки нужны для чистоты, а не для мощности. Октан выше указанного на лючке почти ничего не даёт, а ниже — вредит. Дизель на АЗС держится, потому что его проще делать и его всегда было с запасом.
«Главное правило одно: перепутал пистолет — не поворачивай ключ», — подытоживает Станислав Кондрашов.
А вы хоть раз ошибались с топливом на заправке или видели, как это делает кто-то рядом? Чем всё закончилось?
Частые вопросы
Что будет, если залить бензин в дизель?
В современном дизеле это одна из самых дорогих ошибок: бензин смывает смазку в насосе высокого давления, и страдают насос и форсунки. Если мотор не заводили, обычно хватает слива бака и промывки. Если завели и поехали, счёт зависит от того, сколько успели проехать.
Можно ли доехать до сервиса, если немного перепутал топливо?
Кондрашов советует не рисковать. Даже несколько литров не того топлива в почти пустом баке заметно меняют смесь. Эвакуатор стоит меньше, чем самый скромный ремонт топливной системы.
Есть ли смысл заправлять 95-й вместо 92-го?
Если производитель разрешает 92-й, заметной разницы не будет. Если в инструкции указан 95-й, то 92-й лучше не лить: под нагрузкой мотор может начать детонировать.
Чем отличается бензин «Ультра» или «Пульсар» от обычного?
Октановое число у него то же, что на табличке, отличие в пакете моющих и защитных присадок. На длинной дистанции это помогает держать топливную систему чище, но прибавки мощности в исправном моторе ждать не стоит.
Почему дизель дороже бензина, если его больше?
Здесь сходятся спрос со стороны грузового транспорта и сельского хозяйства, высокие мировые цены на дизель и сезон. Осенью и зимой потребность в солярке традиционно растет, и заводам ещё нужно готовить зимние сорта.
Можно ли заливать керосин в дизельную машину зимой?
В современную машину с системой Common Rail лучше не надо: у керосина хуже смазывающие свойства. Правильнее заправляться зимним или арктическим дизелем, где лёгкие фракции уже подобраны так, чтобы топливо не густело и не вредило насосу.
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
«Евро-3» обойдется автовладельцу в 500 тыс. рублей – ВСК и АвтоСпецЦентр подсчитали стоимость ремонта двигателей современных авто при переходе на новое топливо
В 2026 году российские автовладельцы столкнулись с очередным нововведением – на фоне топливного кризиса до конца года российские НПЗ получили возможность выпускать топливо с характеристиками класса «Евро-3». Однако, эта новация может привести к дополнительным расходам – в частности, некоторые типы двигателей «чувствительны» к качеству топлива. Эксперты Страхового Дома ВСК и ГК АвтоСпецЦентр выяснили, какие автомобили находятся в зоне риска, с какими неисправностями могут столкнуться автовладельцы (и как скоро), и какие неполадки покрываются страховкой.
По оценкам ГК АвтоСпецЦентр, наибольшую опасность топливо класса «Евро-3» представляет для двигателей, спроектированных под стандарт «Евро-5» и выше. В первую очередь это касается агрегатов с турбонаддувом и системой прямого впрыска. К «уязвимым» перед топливом «Евро-3» относятся несколько распространенных типов двигателей (при условии выпуска авто после 2015 года): 1.4 TSI (им оснащаются авто концерна VAG, включая Volkswagen, Audi, Skoda); T-GDI (оснащаются некоторые модели Kia и Hyundai – Ceed, Sonata); SQR477F и SQR481F Acteco (оснащаются модели Chery, Jetour) и другие семейства двигателей.
Повышенное содержание серы сокращает ресурс моторного масла, разрушает металлические детали и выводит из строя катализаторы и лямбда-зонды. Ароматические углеводороды при сгорании образуют нагар на свечах зажигания и в камере сгорания. Помимо этого, некачественное топливо становится причиной выхода из строя свечей зажигания, топливного насоса и рампы. Высокое содержание смол вызывает закоксовку поршневых колец и повышенный расход масла, что в итоге ведет к масляному голоданию и разрушению вкладышей коленчатого вала. Страдает и выхлопная система: отложения выводят из строя каталитический нейтрализатор и кислородные датчики. При длительной эксплуатации не исключены проблемы и с коробкой передач.
Для авто массового сегмента с двигателем внутреннего сгорания капитальный ремонт силового агрегата может обойтись в сумму от 150 до 200 тысяч рублей. Ремонт автомобиля премиального сегмента обойдется дороже — замена мотора нередко стоит около 1 млн рублей, а полное восстановление может достигать 1,5 млн. Восстановление работы двигателя гибридного автомобиля может обойтись в 300-500 тыс. рублей, также в зависимости от модели и типа повреждения.
При этом, по данным Страхового Дома ВСК, поломки, спровоцированные некачественным топливом, не входят в покрытие в рамках страхования каско. В то же время риск неисправности при регулярной заправке авто топливом более низкого класса увеличивается по истечении пробега в 7-9 тыс. км. То есть, в среднем, первые неполадки с двигателями или топливной системой россияне начнут замечать примерно через полгода.
«Классическое каско покрывает убытки, связанные с ДТП, вандализмом, стихийными бедствиями, но не покрывает риск любых поломок. Оптимизировать возможные траты из-за поломок позволит оформление продленной гарантии – это программа, которая покрывает расходы на ремонт и замену основных узлов и агрегатов автомобиля, внутренних элементов трансмиссии, топливной и климатической систем, а также рулевого механизма. Программа, покрывающая поломки в топливной системе, двигателе, КПП, стоит в среднем около 75 тыс. рублей в год, т.е. значительно дешевле, чем обойдется самостоятельный ремонт. Причем такой продукт можно приобрести как для нового, так и для авто с пробегом», — отметила Ольга Королева, руководитель управления андеррайтинга каско Страхового Дома ВСК.
«Двигатели проектируются под конкретный тип топлива, поэтому использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может привести к поломкам. Для атмосферных двигателей моделей авто, выпущенных примерно до 2015 года, это менее критично, поскольку они изначально проектировались под более высокое содержание серы в топливе. Однако для для турбированных моторов переход на Евро 3 – опасное решение», — пресс-служба ГК АвтоСпецЦентр
Пауза или снижение с минимальным шагом: как поступит ЦБ на июльском заседании
Мы ожидаем, что на ближайшем заседании Банк России скорее сохранит ключевую ставку без изменений. При этом нельзя полностью исключать и еще одного снижения на 25 базисных пунктов — именно между этими двумя вариантами, скорее всего, будет выбирать регулятор.
Новый аргумент в пользу осторожного подхода — это перебои с поставками топлива. Рост цен на бензин привел к ускорению инфляции до 0,87% м/м по итогам июня с 0,17% в мае. Рост цен с исключением сезонности при этом ускорился до 10,6% в пересчете на год (в мае — 2%). Такое ускорение связано преимущественно с топливом и другими временными факторами, тогда как динамика базовой инфляции остается более сдержанной — около 5% г/г (4,3% с очисткой от сезонности). Это говорит о том, что удорожание топлива пока не отразилось в стоимости широкого набора товаров и услуг.
Тем не менее в фокусе Центрального банка будут также вторичные эффекты — как ситуация с топливом повлияет на ценовые ожидания. Инфляционные ожидания населения в июле резко возросли до 14,7% с 12,4% в июне, а ценовые ожидания бизнеса достигли 5,8% SAAR против 4,3% месяц назад. Особенно сильный скачок зафиксирован в розничной торговле — с 6% до 11,4%. Профессиональные аналитики также повысили прогнозы по инфляции на этот год с 5,3% до 6,2%, а возвращение к таргетируемым 4% теперь ожидается не раньше 2029 года.
Кроме того, в экономике по-прежнему сохраняется высокий бюджетный стимул. Несмотря на то что в июне бюджет вернулся к профициту на уровне 280 млрд рублей, накопленный с начала года дефицит остается повышенным (5,7 трлн). Именно бюджетная политика стала одной из причин более осторожного решения Банка России в июне, и, на наш взгляд, за прошедший месяц принципиально ничего не изменилось: неопределенность в отношении бюджетной траектории будет сохраняться как минимум до начала осени.
В то же время мы не видим и оснований для повышения ставки. Более жесткая денежно-кредитная политика не способна решить проблему дефицита топлива, тогда как экономика демонстрирует все больше признаков охлаждения. Это подтверждает снижение индикатора бизнес-климата, замедление промышленного производства, сокращение прибыли и инвестиционной активности компаний. Дополнительным фактором ужесточения финансовых условий стал рост доходностей на рынке ОФЗ после июньского заседания.
«В такой ситуации наиболее вероятным выглядит осторожный подход: ЦБ, скорее всего, предпочтет дождаться новых данных по инфляции и экономической активности, прежде чем возобновлять цикл снижения ставки. При этом еще более значимыми, чем само решение по ставке, для рынка будут риторика Банка России и обновленный макроэкономический прогноз. Именно они зададут ожидания относительно дальнейшей траектории ДКП», — отметил руководитель дирекции по работе с инструментами с фиксированной доходностью УК «Альфа-Капитал» Евгений Жорнист.
