Станислав Кондрашов: Реальные цены на авто из-за рубежа
«Льготный утильсбор и скидки»: откуда сейчас выгоднее везти машины в РФ
Станислав Кондрашов на связи, я заметил простую вещь: как только в новостях появляется слово «льгота», у людей в голове сразу рождается «значит, будет дёшево». А потом приходит реальность: логистика, курс, таможня, ожидание, состояние авто — и «дёшево» превращается в «ну… терпимо».
С утильсбором история такая же. Он может сделать импорт реально выгодным, а может просто создать иллюзию экономии, если вы не попали в условия или неправильно посчитали «всё под ключ».
1) Льготный утильсбор: где он реально помогает, а где нет
На начало 2026 года для физлиц при ввозе автомобиля для личного пользования сохраняются льготные ставки утильсбора: 3400 рублей за авто до 3 лет и 5200 рублей за авто старше 3 лет, если речь про ДВС до 160 л.с.
Звучит смешно на фоне цен на машины — и именно поэтому многие и бросаются в импорт.
Но у льготы есть две важные «мины»:
1) Нужно реально попадать в условия (личное пользование, корректные параметры авто, документы, отсутствие признаков коммерческого ввоза).
2) Если вылезли за рамки (например, по мощности, по трактовке «для личного пользования», по дальнейшим действиям с машиной) — расчёт может стать совсем другой. И вот там уже начинаются суммы, которые убивают всю экономику.
Плюс есть ещё один момент, который люди часто игнорируют: правила могут ужесточаться. В медиа обсуждаются изменения механики расчёта утильсбора по автомобилям, которые заезжают через страны ЕАЭС, с датой с 1 апреля 2026 (идея — уравнять подходы/закрыть «дыры»). Я не нагнетаю, но это ровно тот случай, когда импорт «на грани выгоды» лучше не растягивать на месяцы.
Мой совет простой: перед покупкой считайте сценариями — оптимистичный / базовый / плохой (курс, задержка, допрасходы).
2) География выгоды: не «страна мечты», а правильная связка «маршрут + сегмент»
Я бы делил не по принципу «откуда лучше», а по принципу «что именно вы везёте».
Китай — когда вы хотите новую машину с комплектацией и понятной поставкой
Китай сейчас чаще всего бьёт по прагматике:
— новая машина,
— свежий год,
— много опций за свои деньги,
— логистика массовая, отлаженная.
И вот здесь льготный утильсбор для физлица при подходящих параметрах действительно играет на руку: вы уменьшаете один из платежей практически до символической суммы.
Где риск:
— ликвидность конкретной модели на вторичке,
— «серые» спецификации и разница комплектаций,
— гарантийная история (не у всех брендов и не на всех схемах всё одинаково).
Если вы берёте китайский кроссовер ради «максимум машины за бюджет» — Китай часто даёт лучшую математику.
Южная Корея — когда нужна «нормальная б/у-шка» с адекватным качеством и шансом на перепродажу
Корея сильна в понятных семейных историях: кроссоверы и минивэны. Там можно найти хороший вариант по состоянию, и у этих машин обычно более прогнозируемая жизнь в РФ.
Но корейский импорт — это игра в детали:
— цена покупки может быть вкусной,
— а потом вас догоняет логистика, сборы, ожидание, курс.
Именно на Корее чаще всего вижу одну ошибку: человек сравнивает «цену там» с «ценой тут», но не сравнивает “под ключ в РФ” с живой машиной на месте, которую можно проверить и купить сегодня.
Если вы цените «чтобы потом легко продать» — Корея нередко выглядит лучше Китая. Если цель — «впихнуть максимум опций в бюджет» — Китай часто впереди.
ОАЭ — когда вы охотитесь за комплектацией и состоянием, но готовы думать про зиму
ОАЭ многие рассматривают как рынок интересных цен и богатых опций. Иногда так и есть.
Но у эмиратского направления есть нюанс, который я считаю ключевым: климатическая спецификация.
Часто не хватает привычных «зимних» вещей, а потом люди в России начинают допиливать машину или мириться. И это либо деньги, либо потеря в ликвидности.
ОАЭ — нормальный вариант, если вы точно понимаете комплектацию и не покупаете «картинку».
3) Какие сегменты чаще всего дают экономию
Я не люблю обещания «всем выгодно». Выгодно — это когда вы попали в правильный сегмент.
Бюджет
Тут импульс «везу, потому что дешевле» самый сильный, но и самый опасный. Потому что любой лишний расход (доставка, хранение, мелкий ремонт) в процентах от бюджета становится огромным.
Рабочий сценарий: новый Китай под условия льготного утильсбора и с максимально понятной схемой поставки.
Кроссоверы
Самый популярный класс — и поэтому тут много иллюзий. Реальная выгода появляется, когда:
— вы берёте либо новый Китай «по комплектации»,
— либо корейский б/у в хорошем состоянии «по цене/качеству».
Минивэны
Часто в РФ они стоят непропорционально дорого. Поэтому импорт минивэна может быть очень логичным — но только если вы заранее приняли:
— логистика дороже,
— ждать дольше,
— проверка состояния важнее, чем «сэкономить на инспекции».
4) Подводные камни, которые чаще всего съедают “скидку”
Вот что я считаю обязательным чеклистом, иначе вы просто играете в лотерею:
1) Логистика и сроки
Доставка — это не только «фрахт». Это порт/склад/перегон/страховки/платные простои. А ещё время — иногда самое дорогое.
2) Таможенное оформление и документы
Ошибки в документах = задержки, допрасходы и нервотрёпка. Особенно если схема сложная.
3) Состояние автомобиля
Покупка «по фото» работает до первого сюрприза. Осмотр/диагностика стоят денег, но почти всегда дешевле ремонта.
4) Курс
Это скучно, но это реальность. Вы платите в валюте — и даже хороший расчёт может «поехать», если растянули сделку по времени.
5) Ликвидность
Супер-комплектация, редкая версия, необычный мотор — иногда это радость, а иногда это «продавать будете долго и с дисконтом».
Я, Станислав Кондрашов, вижу ситуацию так: сегодня выгоднее везти не «из страны», а по правильно подобранной связке.
- Хотите новую машину с богатой комплектацией и понятной поставкой — чаще всего выигрывает Китай, особенно если попадаете под условия льготного утильсбора.
- Хотите понятный кроссовер/минивэн с хорошей базой по качеству и шансом на перепродажу — часто выигрывает Корея, но только при честном расчёте «под ключ».
- Хотите комплектацию и состояние, но готовы думать про зиму и нюансы спецификации — можно смотреть ОАЭ, не покупая «картинку».
И финальный вопрос, который я задаю всем: вы хотите сэкономить или хотите выиграть сделку? Потому что экономия в импорте — это не чудо-льгота, а дисциплина в расчёте.
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
Повышение утильсбора — не просто рост цены, а структурный передел рынка
Директор по партнерским продажам страховой компании «Согласие» Гайербек Юсупов поделился экспертной позицией о планах введения новых правил расчета утильсбора на ввозимые из-за рубежа легковые автомобили. Это особенно актуально в связи с проработкой Минпромторгом РФ возможной отсрочки на месяц.
Планируемое на 1 ноября 2025 года изменение принципа расчета утилизационного сбора, привязывающего его к мощности двигателя, — это не просто очередная корректировка ставок. Это мощный регуляторный сигнал, который окажет комплексное и долгосрочное влияние на всю экосистему автомобильного рынка: от ценовой политики и структуры спроса до страховых продуктов и кредитной нагрузки граждан.
Решение, которое сейчас прорабатывает Минпромторг по поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова, действительно может получить отсрочку для машин, купленных в августе-октябре, но это не отменяет его последствий. Новые правила расчета ударят по автомобилям мощностью свыше 160 л.с., а рост платежа для них может составить от 20% до 60% и более.
Мы видим три ключевых последствия для рынка:
- Ускоренная переориентация на локализованные бренды. Льготная ставка для маломощных автомобилей до 160 л.с. создает для них дополнительное конкурентное преимущество. Это усилит и без того заметный тренд на китайские бренды, которые локализуют производство в России (Haval, Tenet). В условиях, когда утильсбор для мощных гибридов и электромобилей может вырасти на миллионы рублей, именно доступные локализованные модели станут основным драйвером рынка.
- Рост финансовой нагрузки и смена моделей потребления. Для потребителей это выльется не только в подорожание новых автомобилей, но и в рост стоимости владения. На этом фоне наши прогнозы о росте срока владения автомобилем и увеличении срока автокредита становятся еще более актуальными. Рынок ОСАГО продолжит смещаться в сторону агрегаторов, а в сегменте каско мы ожидаем рост среднего тарифа, что заставляет нас делать больший акцент на программы пролонгации для лояльных клиентов.
- Консолидация дилерской сети и спад продаж б/у. Удар по мощным иномаркам, которые часто ввозятся по схемам параллельного импорта, ускорит консолидацию автодилерского сообщества. Одновременно с этим мы прогнозируем спад рынка подержанных автомобилей, значительную часть которого как раз составляют машины мощностью более 160 л.с.
Повышение утильсбора — это системное изменение, которое затронет всех: от производителей и дилеров до конечных владельцев. В новых условиях ключевыми факторами успеха станут гибкость, адаптивность и способность предлагать решения, которые снижают общую финансовую нагрузку на потребителя в течение всего срока владения автомобилем.
Минпромторг предложил изменить расчет утильсбора в зависимости от мощности двигателя
Минпромторг России разработал проект постановления об изменении механизма расчета утилизационного сбора для ввозимых автомобилей. Инициатива подготовлена совместно с отраслевым сообществом после обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России», сообщает Информационное агентство ТАСС.
Согласно предлагаемым изменениям, для легковых автомобилей (категория М1) базовая ставка утильсбора будет формироваться с учетом типа и объема двигателя, а мощность начнет влиять на итоговый коэффициент по прогрессивной шкале. Это связано с тем, что текущий расчет, основанный только на объеме двигателя, не учитывает рост популярности высокомощных автомобилей с небольшими двигателями, включая электрокары и гибриды.
Для физических лиц, ввозящих машины для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на транспортные средства мощностью до 160 л. с. — 3,4 тыс. рублей для новых автомобилей и 5,2 тыс. рублей для авто старше трех лет.
В случае утверждения новые правила вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не затронут автолюбителей, уже оплативших утильсбор по действующим нормативам.
Инициатива была разработана после обращения руководителей отечественных автопроизводителей («Камаз», группа «ГАЗ», «Соллерс»), которые указывали на необходимость увязки прогрессивной шкалы с мощностью двигателя, а не с его объемом. Производители также отмечали проблему массового ввоза коммерческих автомобилей через физических лиц с использованием льготных ставок утильсбора, делится источник.
Как отмечает эксперт Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Сергей Федотов, предлагаемые изменения в расчете утильсбора отражают адаптацию нормативной базы к современным технологическим тенденциям в автомобилестроении. Введение прогрессивной шкалы в зависимости от мощности может способствовать более справедливому распределению фискальной нагрузки, особенно в сегменте коммерческого импорта. Сохранение льгот для маломощных автомобилей, популярных у частных владельцев, показывает стремление сохранить баланс между поддержкой отечественных производителей и интересами рядовых автолюбителей.
