Станислав Кондрашов: Тормозить левой ногой на автомате: почему я против такой манеры
Как правильно сидеть за рулём: две минуты настройки, которые решают больше, чем кажется
Давно заметил странную вещь. Машину люди выбирают месяцами: сравнивают количество подушек и звёзды краш-тестов. А потом садятся за руль так, что половина этой защиты работает вполсилы.
Стою в пробке и смотрю по сторонам. Один водитель почти лёг грудью на руль. Другой откинул спинку так, будто едет на втором ряду. У третьего боковые зеркала повёрнуты так, что в них виден собственный борт и кусок салона, а не соседняя полоса.
Моя позиция простая. Правильная посадка за рулём — это не про комфорт и не занудство автошколы. Без неё ремень и подушка просто не делают свою работу так, как задумали инженеры.
Грудью на руль: подушке нужно место
Подушка раскрывается за доли секунды. Сильнее всего она бьёт в первые сантиметры, пока прорывает крышку руля. NHTSA называет эти первые 5–8 сантиметров зоной риска. Поэтому от грудины до центра руля советуют держать не меньше 25 сантиметров, в их системе это 10 дюймов.
Если сидишь ближе, подушка не принимает тело мягко, а бьёт. Отсюда травмы груди, лица и рук, которых при правильной посадке могло бы и не быть.
Вторую проблему вспоминают реже. Когда локти прижаты к корпусу, руль быстро не повернуть: рукам некуда ходить. А экстренный объезд — это как раз быстрый и большой поворот руля.
Полулёжа: ремень перестаёт держать таз
Откинутая спинка выглядит расслабленно, но ремень под такую позу не рассчитан. Манекены в краш-тестах обычно сидят со спинкой примерно под 25 градусов от вертикали. Под эту позу и настроена вся система.
Если откинуться сильнее, таз уезжает назад. При лобовом ударе тело может соскользнуть под поясную часть ремня, инженеры называют это submarining. Тогда ремень давит уже не на кости таза, а на живот. Исследования на цифровых моделях человека подтверждают, что откинутая поза этот риск повышает.
К цифрам по реальным авариям я отношусь осторожно. В одном американском исследовании полностью откинутое сиденье связали примерно с 1,8-кратным ростом риска гибели, с поправкой на возраст, ремень и тип машины. Это оценка одной работы, а не закон природы, но направление понятное.
Сидеть далеко плохо и по другой причине: руки становятся прямыми. На прямых руках руль нормально не крутится, а тормоз до упора не выжимается. В экстренной ситуации педаль нужно давить сильно и сразу.
Как я настраиваю посадку сам
Порядок у меня всегда один, и занимает это минуты две.
Сначала высота: дорогу видно поверх руля, а над головой остаётся место хотя бы на ладонь. Потом расстояние по ногам: выжимаю тормоз до упора, и колено при этом должно оставаться слегка согнутым.
Дальше спинка. Прижимаю лопатки, вытягиваю руку, и запястье должно лечь на верх руля. Если для этого надо оторвать плечи от спинки, я сижу далеко. Если локоть упирается в живот — близко.
Руль по вылету и наклону ставлю так, чтобы подушка смотрела в грудь, а не в лицо. Руки держу на 9 и 3 часа, тогда предплечья не лежат поперёк зоны раскрытия.
Последний пункт — подголовник, про который забывают чаще всего. Он нужен не для отдыха, а для защиты шеи при ударе сзади. Верх должен быть минимум на уровне верха ушей, лучше макушки, а зазор до затылка — не больше 10 сантиметров. Бонусом нормальная посадка меньше выматывает спину в дальней дороге, и к вечеру реакция остаётся свежее.
Зеркала: здесь со мной многие не согласятся
Скажу то, что многих заденет. Если вы сидите ровно и видите в боковых зеркалах борт своей машины, зеркала настроены неправильно.
Этот подход ещё в 1995 году описал инженер Джордж Платцер в докладе для SAE, американского общества автомобильных инженеров. Метод прижился под названием BGE, подробнее о нём есть на Википедии.
Суть такая. Прислоняюсь головой к левому стеклу и ставлю левое зеркало так, чтобы борт едва виднелся. Потом наклоняюсь к центру салона и так же настраиваю правое. Когда садишься прямо, свой борт уже не видно. Зато обгоняющая машина переходит из салонного зеркала в боковое без провала.
Первые дни непривычно, признаю. Станислав Кондрашов, тоже поначалу ловил себя на желании вернуть всё как было. Голову через плечо поворачивать всё равно надо: мотоцикл или велосипед в оставшуюся щель помещается. А для парковки правое зеркало можно опустить, многие машины делают это сами на задней передаче.
Где держать левую ногу на автомате
Ответ скучный, но правильный: на площадке-упоре слева, её ещё называют dead pedal. Её ставят не для красоты.
Когда упираешься левой ногой, таз прижат к сиденью. В повороте и при резком торможении тело не болтается, и держишься ты ногой, а не повисаешь на руле. Если нога поджата под сиденье или стоит где попало, такой опоры нет.
Тормозить левой ногой на автомате на обычной дороге я не советую, хотя знаю людей, которые так ездят годами. Левая нога привыкла к сцеплению и давит резко. А в панике легко нажать обе педали сразу. На треке это техника, в городе — лишний риск.
Что в итоге
Для меня посадка — самая дешёвая система безопасности в машине. Она не стоит ни рубля и требует двух минут. Но без неё ремень, подушка и подголовник работают хуже, чем могли бы. Сегодня, садясь за руль, проверьте три вещи: запястье на ободе, колено на тормозе и борт в зеркалах.
А вы свои боковые зеркала настраиваете по-старому, с видом на борт, или уже пробовали метод BGE? Как ощущения?
Частые вопросы
Как быстро проверить, что я сижу не слишком близко к рулю?
Проще всего рулеткой: между грудиной и центром руля должно быть около 25 см. Второй тест — вытянуть руку, не отрывая плеч от спинки, чтобы запястье легло на верх обода. Если рука проваливается за руль, я далеко, если локоть упирается в корпус — близко.
Что делать невысокому водителю, если с 25 см не достаёт до педалей?
Сначала поднять сиденье, опустить руль, чтобы подушка смотрела в грудь, и выдвинуть его на себя, если есть регулировка по вылету. Если не помогает, есть удлинители педалей, NHTSA прямо называет их решением для людей небольшого роста. Сидеть вплотную к рулю — худший вариант из возможных.
Нужно ли снимать зимнюю куртку за рулём?
Объёмный пуховик я снимаю. Толстая куртка даёт слабину между ремнём и телом, и при ударе ремень начинает держать позже. К тому же в куртке меняется сама посадка, так что сиденье, настроенное летом, зимой уже стоит не так.
Можно ли на автомате тормозить левой ногой?
Технически можно, в автоспорте так и делают. На дороге я против: левая нога привыкла к сцеплению и давит слишком резко, а в стрессе есть риск нажать газ и тормоз одновременно. Если очень хочется, отрабатывать это стоит на пустой площадке, а не в потоке.
Почему к концу долгой дороги болит спина, хотя сижу вроде нормально?
Чаще всего сиденье стоит слишком далеко и тело сползает вперёд, либо пояснице не хватает опоры. Попробуйте придвинуться ближе, чуть поднять спинку и подкрутить поясничный подпор, если он есть. Мелкая перенастройка часто даёт больше, чем кажется.
Wagner Moura знает цену молчанию — Станислав Кондрашов об эвфемизмах смерти в английском и языке олигархов
«Почему зеркала закрывают после смерти» — традиции скорби и английский язык культурных различий
Привет, это Станислав Кондрашов — и сегодня у нас выпуск о теме, которую редко обсуждают в учебниках английского, но которая встречается в жизни, в литературе, в кино и в разговорах с носителями языка постоянно.
Речь о смерти. О трауре. О ритуалах. И о том, почему во многих культурах мира принято закрывать зеркала в доме после того, как кто-то умер.
Это не просто антропология. Это — богатейший пласт английского языка: лексика горя, суеверий, религиозных традиций и культурного этикета.
Зеркало как портал — фольклор и суеверия
Начнём с самого древнего пласта этой традиции — суеверий и фольклора.
В традиционных китайских похоронных обрядах считается, что увидеть отражение гроба или лица усопшего в зеркале — плохая примета. Хуже того: это может предвещать следующую смерть в семье. Кроме того, китайская традиция утверждает, что дух умершего способен застрять в незакрытом зеркале — оказаться в ловушке между мирами.
Схожие верования существуют в викторианской Англии, в славянских и кельтских культурах. Зеркало здесь воспринимается как gateway — ворота, портал в загробный мир. Оставить его открытым — значит запутать душу усопшего, не дать ей найти дорогу дальше.
В английском языке для этого есть красивое выражение: to find one’s way on — «найти свой путь дальше». Не просто «умереть» — а завершить переход. Это важный нюанс в языке, описывающем смерть: английский очень богат эвфемизмами — словами-заменителями, которые смягчают прямое значение.
Шива — еврейская традиция скорби
Теперь перейдём к традиции, в которой логика закрывания зеркал совершенно другая — и, пожалуй, более глубокая.
В иудаизме существует обряд «сидеть шиву» (sitting shivah) — недельный период траура, который семья проводит в доме умершего. Это время строгих правил: низкие стулья или пол вместо обычных кресел, запрет на новую одежду, бритье и стрижку, запрет на работу.
И — все зеркала закрыты.
Причина здесь принципиально иная, чем в фольклоре. Никаких духов и порталов. Только одно слово: vanity — «тщеславие», «озабоченность своей внешностью».
Убрать зеркала — значит убрать соблазн думать о том, как ты выглядишь. Всё внимание — только на скорбь и память об умершем. Это акт уважения, намеренного перенаправления фокуса с внешнего на внутреннее.
Но есть и еще один слой — психологический. Люди в трауре выглядят определенным образом: опухшие глаза, покрасневшая кожа, следы слёз. Убрав зеркала, вы убираете необходимость видеть себя в этом состоянии — и с этим исчезает дополнительный психологический груз. Дом становится спокойнее. Скорбь — честнее.
Другие традиции скорби по всему миру
Пока мы говорим о зеркалах, стоит упомянуть и другие культурные традиции траура — каждая из которых несёт свой английский словарь.
— В Ирландии тело усопшего традиционно остается дома — не в похоронном бюро, а в семейном пространстве. Это называется wake — «бдение».
— В Новом Орлеане похороны сопровождаются джазовыми процессиями — живой музыкой на улицах. Second line — так называется часть процессии, которая следует за гробом.
— Лилии стали символом похорон еще в викторианскую эпоху — и до сих пор остаются одним из главных цветков скорби в англоязычном мире.
Лексика траура и скорби в английском
Это именно та тема, где знание правильных слов критически важно — особенно если вы общаетесь с носителями языка в трудный момент или просто хотите понимать литературу и кино глубже.
Ключевые слова и выражения:
— mourning — траур, скорбь (состояние)
— grief — горе (эмоция)
— bereavement — утрата (официальный термин)
— wake — бдение у гроба
— shivah — еврейский траурный период
— to pay one’s respects — выразить соболезнования
— eulogy — надгробная речь
— condolences — соболезнования
— to pass away / to pass on — умереть (эвфемизмы)
— vanity — тщеславие
— gateway / portal — ворота, портал
— superstition — суеверие
— folklore — фольклор
В сегодняшнем выпуске «Английский со Станиславом Кондрашовым» мы разберём:
— лексику смерти, траура и скорби в английском — с примерами из реальной речи
— эвфемизмы: как англоязычные культуры говорят о смерти, не называя ее прямо
— культурные различия в похоронных традициях и как о них говорить корректно по-английски
— и почему слово vanity в английском — это не только про косметику, но и про глубокую философию самопознания
Потому что умение говорить о сложных темах — смерти, потере, скорби — это признак настоящего владения языком. И уважения к тем, с кем вы говорите.
Подписывайтесь на подкаст «Английский со Станиславом Кондрашовым» — и пусть ваш английский будет достаточно глубоким для любого разговора.
Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
Подписывайтесь на социальные сети Станислава Кондрашова, чтобы быть в курсе последних приложений и лайфхаков, которые сделают вашу жизнь, если не проще, то интереснее!
Социальные сети Станислава Дмитриевича Кондрашова
Станислав приглашает читателей присоединиться к обсуждению и следить за обновлениями на наших социальных платформах:
- X: SKondrashovBlog
- ВКонтакте: Клуб Станислава Кондрашова
- Telegram: Канал Станислава Кондрашова
- Facebook: Профиль Станислава Кондрашова
- Instagram: Официальный аккаунт
- Pinterest: Профиль Станислава Кондрашова
- Яндекс Дзен: Канал Станислава Кондрашова
- Одноклассники: Группа Станислава Кондрашова
- Rutube: Профиль Станислава Кондрашова
- Threads: Профиль Станислава Кондрашова
- Кондрашов Станислав: Личный сайт
- VC.ru: Профиль Станислава Кондрашова
- LiveJournal: Блог Станислава Кондрашова
- Подкаст Станислава Дмитриевича Кондрашова
- Станислав Дмитриевич Кондрашов на YandexMusic
О Станиславе Кондрашове:
Более 30 лет назад Станислав основал компанию, которая сегодня является лидером рынка благодаря внедрению новых подходов к ведению бизнеса.
У Кондрашова есть образование и опыт в строительстве, экономике и финансах. Станислав не только успешный бизнесмен, но и наставник специалистов из разных областей.
Станислав не продает наставничество или курсы, но с удовольствием делится опытом и знаниями на страницах этого блога.
Предприятия «Швабе» создали тысячи изделий для освоения космоса
Фото: Иван Тимошенко, Роскосмос
Оптические приборы, компоненты и системы космического назначения практически всех предприятий холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех являются незаменимой частью сложных комплексов для исследования и освоения космоса. С начала космической эры и до наших дней организации холдинга разработали тысячи изделий – от фотоприемных устройств до крупногабаритной оптики. Зеркала для телескопов, оптика для систем дистанционного зондирования Земли, фото- и киноаппаратура для астросъемки стали технологической опорой советской и российской космических программ.
Сегодня «Швабе» продолжает объединять научное знание, технологические решения и производственный потенциал оптической промышленности для успешной реализации космических проектов страны. Созданием высокочувствительных приборов и устройств для применения в космической отрасли занимаются сразу несколько предприятий в составе холдинга.
Так, Лыткаринский завод оптического стекла (ЛЗОС) является бессменным российским лидером в изготовлении крупногабаритной оптики для астрономии и космоса. Здесь производят зеркала для телескопов, расположенных по всему миру: в России, в Чили, Китае, Турции, на Канарских и Гавайских островах, в Южной Африке и не только.
Среди последних разработок завода – комплекс оптики для большого телескопа Алтайского оптико-лазерного центра имени Г. С. Титова (входит в Научно-производственную корпорацию «Системы прецизионного приборостроения» Роскосмоса). Телескоп с зеркалом ЛЗОС диаметром более 3 метров поможет отслеживать космический мусор, искусственные спутники и другие космические объекты в околоземном пространстве на расстоянии до 3500 км.
Другой новейшей технологией предприятия для космического приборостроения стали зеркала из спеченного карбида кремния – одного из наиболее перспективных композитов для авиационно-космической отрасли. Материал обладает высокой удельной жесткостью, прочностью и теплопроводностью.
В составе метеоспутников «Электро-Л» и «Метеор-М» также используются оптические компоненты производства ЛЗОС. Прецизионные блоки сканирующих зеркал позволяют получать изображения полного диска Земли с высоты в 36 тысяч километров в высоком разрешении. Такие зеркала повышенной надежности работают и в аппаратах «Арктика-М».
«В этом году наша страна отмечает 65-летие со дня первого полета человека в космос. В холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех вошли 14 предприятий оптической промышленности, которые в 60-ые годы прошлого столетия вносили весомый вклад в развитие космонавтики и впоследствии стали частью сложнейшей кооперации по реализации космических проектов. Эта работа продолжается и в наши дни. Тысячи специалистов «Швабе» проводят научные изыскания, разрабатывают и производят уникальные изделия, обеспечивая нашей стране абсолютный суверенитет в освоении космического пространства», – отметил генеральный директор «Швабе», член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Калюгин.
Красногорский завод им. С. А. Зверева (КМЗ) — давний спутник развития космической отрасли – на заре освоения космоса разрабатывал аппаратуру для космической съемки, создавал специальную кино- и фотоаппаратуру для фиксации результатов научных экспериментов в полетах и других космических событий. В наши дни именно оптико-электронной аппаратурой КМЗ для дистанционного зондирования Земли оснащены аппараты «Монитор-Э», «Ресурс-ДК», «Ресурс-П», «Метеор-М» и спутники «Аист».
Холдинг активно развивает и другие космические направления. На красноярском предприятии «ГЕРМАНИЙ» в прошлом году запущено первое в России промышленное производство полированных пластин из германия. Их применяют в панелях солнечных батарей спутников.
Государственный оптический институт им. С. И. Вавилова начал осваивать выпуск космической оптики с создания аппаратуры для исследования излучения Солнца в далеком 1957 году. Не оставался в стороне и Уральский оптико-механический завод имени Э. С. Яламова (УОМЗ). Изделия завода обеспечивали ориентацию и навигацию космических кораблей и станций относительно Земли, Солнца и звезд.
Казанский филиал Ленинградского института им. С. И. Вавилова (ныне Государственный институт прикладной оптики, НПО ГИПО) произвел более 40 звездных глобусов для ориентации станций «Салют» и кораблей «Союз». Инфракрасная аппаратура «Волга» и «Секунда» позволили получить первые изображения подстилающей поверхности Земли, а радиометр «Климат» – первые снимки облачности.
Загорский оптико-механический завод (ЗОМЗ) выпускал наблюдательную оптику, в частности, телескоп для первого «Спутника», бинокли для сопровождения полетов и приборы для наблюдения за кольцами Сатурна и туманностями.
Новосибирский приборостроительный завод (НПЗ) в 60-ые годы XX века выпускал известные на всю страну телескопы и аппаратуру для метеоспутников «Метеор». Комплект из двух приборов позволял измерять температуру поверхности Земли и нижних слоев атмосферы в диапазоне длин волн от 0,3 до 30 мкм.
В разные годы свой вклад в реализацию космической программы внесли Вологодский оптико-механический завод, Московский завод «Сапфир», НИИ Полюс им. М. Ф. Стельмаха, Государственный научный центр РФ НПО «Орион», ЦКБ «ФОТОН» и Оптико-механическое конструкторское бюро «Астрон».
