Тест-драйв Deepal L07 в Минске: что скрывают за своим обаянием популярные лифтбеки?
Краткие впечатления: эффектный облик и заметные недочёты в салоне
На улицах Минска прошёл тест-драйв электрического лифтбека Deepal L07. Автомобиль привлекает внимание не только своим смелым дизайном, но и современными технологиями. Однако в салоне были выявлены некоторые недостатки: низкий потолок для высоких водителей, высокая посадка и чувствительная настройка руля.
Дизайн и посадка
Deepal L07 выделяется динамичным дизайном, выдвижным спойлером и подсвеченным логотипом, что привлекло внимание многих участников дорожного движения. Разработкой внешнего вида модели занималось туринское бюро Changan под руководством Бертрана Баха.
При росте 178 см водитель практически касается головой потолка L07. Сиденье расположено довольно высоко, а при движении по МКАД без выделенной полосы разгона козырёк может мешать взгляду на боковое зеркало.
Размеры, багажник и практичность
L07 представляет собой среднеразмерный пятидверный лифтбек на платформе EPA1, которая также используется моделями Deepal SL03 и S07. Его габариты составляют 4875×1890×1480 мм, колёсная база — 2900 мм, клиренс — 150 мм, а снаряжённая масса равна 1890 кг.
В автомобиле предусмотрен дополнительный отсек объёмом 70 литров, а основной багажник вмещает 473 литра. При сложенных задних сиденьях общий объём увеличивается до 1180 литров. Хотя форма багажника удобна для крупных предметов, отсутствуют крючки для сумок, а крышка открывается довольно низко, что стоит учитывать высокорослым пользователям.
Салон и оснащение
На заднем диване будет комфортно двоим пассажирам; правый может сдвинуть своё сиденье вперёд для большего пространства для ног. На спинках передних кресел нет карманов, но пластиковые панели легко очищаются. Передние кресла оборудованы подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а водительское кресло предлагает режим Zero Gravity, хотя короткая подушка и небольшой угол наклона могут не подойти всем.
Центральный мультимедийный экран можно поворачивать в сторону водителя или пассажира; в автоматическом режиме он сам меняет ориентацию, но этот режим можно отключить. Классическая приборная панель отсутствует: информация выводится проекцией на лобовое стекло. Также под экраном установлены ароматизаторы с тремя вариантами запаха.
Критике подвергся перевод меню интерфейса, а относительно узкое заднее стекло ограничивает видимость в салонном зеркале.
Электрооборудование и динамика
На задние колёса установлен электродвигатель мощностью 200 кВт (272 л.с.) с крутящим моментом 290 Н·м, работающий через одноступенчатый редуктор. Разгон до 100 км/ч занимает 6,6 секунды, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,215 Cd.
Батареи различаются по комплектациям: в версиях с индексом 660 используется аккумулятор ёмкостью 68,82 кВт·ч, а в исполнениях 550 Max и 550 Ultra — батарея на 52,12 кВт·ч. Нумерация 550/660 указывает на заявленный запас хода по циклу CLTC.
В китайской линейке 2026 модельного года, помимо чистых электромобилей, представлены версии с увеличителем запаса хода: атмосферный 1,5‑литровый бензиновый двигатель работает как генератор, а колёса вращает электромотор. Также доступны исполнения с системой помощи вождения Huawei ADS SE в локальных комплектациях.
Расход энергии и реальный пробег
По технической документации, потребление по циклу CLTC составляет 12,3 кВт·ч на 100 км; этот стандарт отличается от WLTP и EPA, поэтому прямые сравнения некорректны. В ходе трёхдневного тестирования с поездками, включая МКАД, заряд аккумулятора снизился почти наполовину. В городских условиях пробег на коротком отрезке от театра музкомедии до дилерского центра в Каменной Горке потребовал всего 3% заряда.
Подвеска, управление и шумоизоляция
Передняя подвеска представлена стойками McPherson, задняя — многорычажной. Амортизаторы с технологией FSD автоматически регулируют демпфирование, адаптируясь к частоте колебаний колеса. На мелких неровностях L07 демонстрирует плавный ход, а глубокие ямы и высокие «лежачие полицейские» не требуют постоянного сбрасывания скорости.
Рулевое управление настроено достаточно остро в околонулевой зоне: небольшие повороты руля значительно меняют траекторию, что быстро становится привычным, но может утомлять на длительных поездках. Шумоизоляция оценивается как средняя — на трассе слышны шумы от шин, зеркал и безрамочных окон.
Мнения тест-пилотов
Журналист Вадим Зенькевич отметил высокую посадку и короткую подушку кресла, сравнивая L07 с Mazda EZ6. Ему понравились тяжёлый руль и поворотный экран, но он выразил замечания по поводу перевода меню и ограниченной обзорности через заднее стекло.
Комплектации и цены
Deepal L07 предлагается в пяти комплектациях у официальных дилеров. Стоимость в белорусских рублях составляет: 550 Max — 82 900 BYR (приблизительно 2,28 млн ₽), 550 Ultra — 90 900 BYR; 660 Max — 91 900 BYR; 660 Ultra — 97 200 BYR; 660 Ultra+ — 99 900 BYR (около 2,74 млн ₽).
В Китае версии 2026 года с системой Huawei ADS SE стоят примерно 135 900–165 900 юаней (около 1,65–2,01 млн ₽). Официальные поставки модели в Россию не осуществляются, но на вторичном рынке и у частных продавцов цены начинаются от примерно 2,5 млн рублей и выше.
