Чем все еще грозит покупка автомобиля по параллельному импорту. Комментарий эксперта «РГ»
Покупка автомобиля по параллельному импорту позволяет выбрать модели и комплектации, которые официально не поставляются в Россию. Но перед сделкой стоит подумать, где машину обслуживать и ремонтировать. Особенно это касается редких версий для внутреннего рынка Китая. Расходники для ТО могут быть доступны, а сложности обнаружатся позже, когда понадобятся фара, электронный блок или диагностика неисправности, об этом «Российской газете» рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.
Юрий Зубко/РГ
Сообщить об опечатке
«Владельцы любых импортных машин могут обслуживаться на независимых СТО. Для популярных моделей там выполняют простые операции: замену масла и фильтров, ремонт тормозов и подвески, обслуживание системы охлаждения. Но возможность провести ТО не означает, что станция готова к любой неисправности конкретного автомобиля.
Для сложного ремонта нужны техническая документация, подходящее диагностическое оборудование и опыт работы с определенными агрегатами. По редким модификациям мануалы и каталоги могут быть недоступны или бывают неполными. Независимые сервисы накапливают собственную базу знаний, работают с технической документацией и переводят ее, однако ремонт незнакомой версии может потребовать дополнительное время.
Поэтому перед покупкой полезно передать выбранному автосервису VIN, год выпуска, данные двигателя и комплектации. Стоит уточнить, какие работы он сможет выполнить и с какими вопросами придется обращаться к узким специалистам.
По массовым моделям доступны расходники и многие запчасти для обычного ремонта. У редких машин больше вопросов возникает с кузовными элементами, оптикой, электронными модулями и отдельными узлами. Поставщики не держат на российских складах редкие детали, а подбор по каталогам может потребовать дополнительной проверки.
В нашей практике встречались случаи, когда деталь по каталогу подходила, но при установке обнаруживались другие разъемы, крепления или посадочные размеры. Тогда требуется повторный заказ, а это время. Особенно важно заранее проверять совместимость комплектующих для версии, выпущенной для другого рынка. Одинаковое название модели не гарантирует совпадения деталей.
Мы сталкивались с ранними партиями Changan, Zeekr, FAW и BYD. Владельцам приходилось ждать крыло, фару или блок управления конкретной модификации от нескольких недель до месяцев. Даже сравнительно небольшое ДТП может привести к долгому простою, если повреждена фара или другой узел, необходимый для безопасной эксплуатации.
До покупки нужно проверить работу мобильного приложения, передачу учетной записи новому владельцу и доступность онлайн-функций в России. Для отдельных Zeekr были сложности с аккаунтами, ограничениями мультимедийных функций за пределами Китая. Это требует проверки конкретной версии автомобиля.
Русифицированное меню не подтверждает доступ ко всем сервисам производителя. Если ПО меняли сторонние специалисты, стоит уточнить порядок обновления, условия поддержки и возможность восстановления системы при сбое.
Параллельный импорт сам по себе не делает автомобиль ненадежным. Риск возрастает при отсутствии понятного способа обслуживания. До оплаты полезно выяснить, кто выполнит сложную диагностику, откуда поступят необходимые детали и кто будет отвечать за заявленную гарантию», — отметил эксперт.
